LAZ-4202: излязъл от производство, но напуснал външния вид

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

Преди около 20 години ходихме на екскурзии на Икарус и по-често на ЛАЗ-695. Както подсказва името, това са автобуси, произведени от Лвовския автомобилен завод. Възможностите за разглеждане на забележителности обаче далеч не са единствените превозни средства, които носят голямо "L" на капака. Един от представителите на същия завод в Лвов може да се нарече автобус LAZ-4202, позициониран като обществен транспорт за градски и крайградски трафик.

Трябва да се отбележи, че първите машини от тази линия не са били перфектни. Ето защо в повечето случаи се използва LAZ-42021 - подобрен модел. И въпреки че този автобус отдавна е спрян от производство, неговите характеристики все още се виждат в някои съвременни копия. Без него може би автобусът в Лвов никога нямаше да стане удобен както за пътниците, така и за шофьора.

LAZ: история на марката

Началото на историята на завода LAZ може да се нарече 1945 година. Още преди края на войната, през април, беше издаден указ за полагане на завод за сглобяване на автомобили в Лвов. Строителството започва след месец. През 1949 г. все още недовършеният завод получавапървото задание за производство на кранове, автобуси и електрически превозни средства. Документация за автобуса ZIS-150 се пренася от Днепропетровск. Въпреки това младите дизайнери на конструкторското бюро в завода, на своя собствена опасност и риск, решиха да не модернизират нечия разработка, а да създадат своя собствена. До края на 1955 г. прототипи на бъдещия LAZ-695 бяха представени на обществеността.

През следващите няколко години тези машини набират популярност. Просторност, непретенциозност, лекота на поддръжка - всичко това беше в новия автобус. От 1969 до 1973 г. бяха разработени няколко модификации на 695, но те така и не попаднаха в серията. По някаква причина Съветският съюз съкращава производството на автобуси с голям капацитет и унгарските Икаруси се появяват по нашите пътища.

Въпреки това заводът не е бездействащ. През 1979 г. завършва изграждането на нов голям цех и започва развитието на вътрешноградския транспорт, който получава фабричното име LAZ-4202. Този модел ще слезе от монтажните линии на фабриката за 5 години. През 1984 г., поради проблеми в основната версия, той е заменен от модифициран автобус, който, подобно на прототипа, е машина за работа по градски и крайградски маршрути. Модел 42071, заедно с 695-та, се произвежда от завода до разпадането на СССР през 1991 г.

Пътнически капацитет

Какви бяха характеристиките на автобуса LAZ-4202? Градският автобус (така е позициониран този модел), за разлика от все още произвеждания "Турист", трябва да превозва голям брой хорас комфорт. И ако можете да спорите с втория параметър, тогава първият, според превозвачите, трябва да спазва принципа „колкото повече, толкова по-добре“. Новият модел имаше 25 места и общ капацитет от 80 души. Параметрите за 1979 г. са много добри. Въпреки това, превозвачите изиграха своята роля във факта, че новостта продължи само 5 години.

Недостатъци на модела

Защо този модел живее толкова малко на поточната линия? Автобусът получи дизелов двигател KamAZ, „икономичен на гориво“, както се наричаше в онези години. Но въпреки че надмина нуждите на самия KamAZ по отношение на мощността, той беше проектиран за камиони по отношение на външните си параметри, а в задната подредба (както е обичайно в автомобилите LAZ) заемаше много място. Резултатът от това беше решението да се премести втората врата в средата на кабината.

Следващият недостатък беше работата в тандем с хидромеханична скоростна кутия, с която двигателят на КамАЗ не искаше да работи нормално.

И накрая, третият и основен недостатък на LAZ-4202, който стана решаващ при отказа от по-нататъшно производство, бяха недостатъците на тялото. Автобусът можеше да работи до 4 години, но първите дефекти се появиха след 3-4 месеца.

Технически данни

Сега нека разгледаме по-отблизо всички параметри на автобуса LAZ-4202.

• Техническите характеристики на двигателя за всичките 15 години производство не са се променили. Дори и за модифицирана версия, заводът все още поръчва двигатели на KamAZ. Беше модел 7401-05 с мощност 180 к.с. с., позволявайкидостигат максимална скорост от 75 km/h.
• Checkpoint през 1984 г. е сменен на обичайната механика от ЯМЗ - модел 141. Това веднага решава много проблеми на ремонтниците. Кутията не е най-добрата, но позната.
• Новата версия също получи подсилен корпус, което води до значително (4 пъти) увеличен експлоатационен живот. Автобусът вече може да работи повече от 10 години.
• Резервоар от 250 литра, който при разход от 20 литра на 100 км и незначителна цена за зареждане даде добра производителност.

И няколко думи за външните параметри. Автобусът имаше две двойни врати. Някои крайградски модели получиха обикновена врата с панти вместо автоматизация, поради което броят на местата леко се промени, между вратите се появи трети широк прозорец и общият капацитет беше 95 души.

• Дължина - 9700 мм.
• Ширина - 2500 мм.
• Височина - 2945 мм.
• Следа на колелата - 2100 мм.
• Бруто тегло - 13 400 кг.
• Снаряжен - 8600 кг.

Заключение

преди 20 години превозвачите използваха LAZ-42021, автомобил от завода в Лвов, за решаване на проблемите на обществения транспорт. И въпреки че е безнадеждно остарял, в разцвета си той не беше по-лош от автобуса унгарско производство - добре познатия Ikarus.