Електрически локомотиви ChS: спецификации, описание и снимка

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

Електрическите локомотиви ChS в Съветския съюз от 60-те години на миналия век принадлежаха към категорията на най-мощните пътнически тягови локомотиви. Поръчката им от чехословашки партньори се дължи на необходимостта от увеличаване на скоростта на влаковете. Шестосните новости имаха мощност от 2750 kW на джантата на колелото, докато съществуващите аналози развиваха не повече от 2000 kW. Нека да разгледаме спецификациите и характеристиките на тези легендарни железопътни трактори.

Описание на модел ChS-2

Електрическите локомотиви ChS от тази серия са оборудвани с корпус със заварена конфигурация, представляващ пространствена ферма с долна основна рамка. Както при ChS-1 и ChS-3, във втората модификация тягата и спирачната сила се трансформират към тялото чрез шарнирни елементи, които са неподвижно фиксирани в частта на рамката и са оборудвани със сферични шарнири отдолу. Посоченият дизайн позволява относително напречно изместване на тялото и талигата (30 милиметра във всяка посока).

Телесно тегло е включеночастта на талигата се предава чрез четири странични опори плъзгащи се тип. Те се агрегират с напречни греди, листови ресори, махални окачвания. Силата от рамката към колелата се трансформира с помощта на гумени амортисьори. Дизайнът на модула на бусовата кутия е идентичен с предшественика. В свързващите части на талигите има надлъжни балансьори, пружини и пружинно-връщащи механизми.

За да може чехословашкият електрически локомотив ChS да пасне по-добре в извити участъци, ръбовете на средните колелни двойки са направени с 10 милиметра по-тънки от стандартните образци. Свързването на тягови двигатели се извършва в три варианта: успоредно, последователно и успоредно-последователно. Преходите от един конектор на частта на двигателя към друг се извършват чрез шунтиране на единиците към съпротивлението.

Функции

Ако се интересувате от въпроса къде са сребърните контакти в локомотива ES, обърнете внимание на контакторните елементи, които са предназначени за превключване на съпротивителни секции и смяна на конекторите на тяговите двигатели. Навиването на последните елементи е идентично с домашния модел VL-22i.

Превключвателят има 48 позиции, 40 от тях работят, останалите са подготвителни. За намаляване на работното електрическо поле се използва отделен шестпозиционен регулатор, оборудван с две дузини контактори и електропневматично задвижване.

Разглежданите електрически локомотиви са снабдени с четири вентилаторни двигателя и чифт компресорни агрегати. Контролериводачът и асистентът имат волан, несменяема ръкохватка за заден ход, барабан за управление с подвижна дръжка и лост за отслабване на полето. Като спирачна система се използва дизайнът Dako с кранове на Skoda. Устройството на това устройство е снабдено с регулатор на скоростта, което позволява да се увеличи спирачният ефект от 80 до 130% с увеличаване на скоростта над 55 km / h. Максималната работна скорост е 140 км / ч, изчисленият индикатор е 60 км / ч. Тегло на локомотива - 114 тона, с пясък - 120 тона.

Електрически локомотиви серия ChS-4

Този железопътен трактор започва да се създава в завода на Skoda в Пилзен. По това време чехословашкият завод е кръстен на В. И. Ленин. По-долу са дадени кратки характеристики на описания главен локомотив:

• консумирано напрежение в контактната мрежа - 25 kV;
• индикатор за мощност - 5100 kWh;
• параметър на работа/максимална скорост - 101 (160) km/h;
• въртящ момент - 17900 kgf;
• маса на трактор с пясък - 123 t.

Нюанси на дизайна

Експлоатационните характеристики на електрическите локомотиви ChS-4 се различават значително от техните предшественици към по-добро, включително от ChS-2. Кожата на тялото заедно с кабината на водача и рамката на фермата са изработени от фибростъкло. Оригиналният вид на локомотива е придаден от заоблена облицовка, ясно изразени буферни светлини, прожектор и панорамни предни стъкла.

Пружинното окачване на аварийния електрически локомотив от тази серия служи за прехвърляне на сила от носещата част на тялото къмколички с три оси. Рамките са направени чрез заваряване. Диаметърът на колелото, оборудвано с актуализирана гума, беше 1,25 метра. По отношение на марковото тягово задвижване е представен монтажът на Skoda, който включва двигател на вала и карданни съединители. Освен това системата включва тягова скоростна кутия с едностранно предавателно отношение. За свързване с други влакови единици е осигурен автоматичен съединител с конфигурация "CA-3".

Електрически

В крайните части на локомотива има двойка токоприемници (пантографи), които осигуряват агрегация с контактната мрежа. Конструкцията на захранващия блок се различава от аналозите по това, че в него се извършва директно превключване в първичната намотка на трансформатора, за разлика от серията от типа VL. Регулаторът "PS" с 32 позиции отговаря за превключването.

Това решение доведе до подаване на по-малко ток директно към контакта по време на превключване. В резултат на това теглото на превключвателя е намаляло, тъй като сребърните контакти на електрическия локомотив ChS-4 са заменени с медни аналози. Въпреки това, всички изолационни елементи също са произведени, за да се вземе предвид пълното напрежение на мрежовия контакт.

Локомотиви ChS-7 и ChS-8

Тези електрически локомотиви имат еднакви конструктивни параметри, само седмият вариант е насочен към постоянен ток, а "осмицата" - към променлив ток. Тракторите са предназначени за транспортиране на бързи влакове по магистрали, които имат максимално натоварване, параметърът на напрежението еконтактната мрежа е 25 хиляди волта, ширината на железопътната линия е 1520 mm

Електрическият локомотив CHS, чиято снимка е показана по-долу, се различава от своя аналог по това, че е проектиран да работи от контактна мрежа за постоянен ток (3 kV), има различно разположение на прозорците, както и конфигурация на оборудването на покрива, леко удължена рамка и колички на колела. В същото време ChS-7, поради консумацията на повишена сила на тока и наличието на някои ограничения, развива индикатор за по-ниска мощност. За разлика от модификациите ChS-2 и ChS-6, разглежданите локомотиви са насочени към движение на удължени и тежки пътнически влакове при по-ниски скорости.

Спецификации

За да разберете разликата между най-новите видове електрически локомотиви, трябва да вземете предвид основните параметри на локомотивите ChS-7 и ChS-8. Те са:

• дължина на една секция - 16,87 m;
• параметър за височина на тялото (на текущия приемник в спуснато състояние) - 4, 45 (5, 12) m;
• максимална височина на пантографа - 6,8 m;
• широчина на електрически локомотив - 3,0 m;
• междуосие - 10,95 m;
• основа на секцията - 8,0 m;
• основа на количката - 2,95 m;
• диаметър на колелото - 1,25 m;
• радиус на проходими криви до минимум - 100 m;
• тегло на съединителя - 172 t (2 x 86):
• параметър на натоварване на релса - 21,5 t;
• напрежение - променлив (25 kV) или постоянен (3 kV) ток;
• мощност на тяговите двигатели - 7200 kW;
• проектно/работна скорост - 180 (103) km/h;
• максимална тяга/в непрекъснат режим - 471/248 kN;
• реостатичен индикатор за мощността на спирачката - около 7400 kW;
• предателно отношение - 2, 64;
• максимална мощност на отоплителната система за до 28 автомобила - 1500 kW.