Преглед на автомобила "Toyota AE86"

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:30

Япония е известна със своите дрифт коли. Един от тях е "Toyota AE86", наричан още "hachiroku". Всъщност "хачироку" на японски означава "осем" и "шест". За първи път Toyota Trueno AE86 се появява през 82 г. и се превръща в истинска легенда на 80-те. Именно тази кола беше популярен сред кръговите и рали състезателите. Тайната на успеха на автомобила беше в лекото му тегло и отличен баланс, благодарение на което той влезе перфектно в контролирано буксуване. Какво е "хачироку"? Нека да разгледаме.

Дизайн

Автомобилът е произведен в различни каросерии (включително хечбек с три врати), но най-популярното е купето. Автомобилът има хармоничен външен вид. Дизайнът е типичен за 80-те години - нарязани форми, квадратни фарове и минимум екзотика.

Това е най-простата и достъпна кола. Между другото, някои версии имаха "сляпа" оптика. Броните не са боядисани от фабриката, но на Toyota AE86 често се инсталират модни комплекти за тяло и „устна“, което го прави още по-аеродинамичен. Арките на колелата ви позволяват да монтирате всякакви колела. И след като играете с колапса, можете да се присъедините към редиците на машините „стан“. Тази кола изглежда много впечатляващо на класически колела.

Размери, просвет

Машината има доста компактен размер. Дължината на тялото е 4,28 метра, ширината - 1,62 метра, височината - 1,33 метра. Малък тук и просвет - само 14 сантиметра. Колата поглъща неравности много трудно. Освен това има риск да ги закачите на дъното. Ето защо се препоръчва колата да се използва предимно на гладък асфалт.

Интериор

Салон "Toyota AE86" - класика от 80-те. Японците обичат да използват велур. Тук е навсякъде - от килими, довършителни карти за врати и заден рафт. Този материал обаче е много издръжлив.

Воланът е отдясно. На арматурното табло има две основни скали – скоростомер и тахометър. При версиите с автоматична скоростна кутия режимът също беше дублиран (шофиране, паркиране и т.н.). Колата е лишена от всякакъв комфорт - това е чисто рингов автомобил. Няма климатични контроли, електрически прозорци и други „звънци“. За това дрифтърите на Toyota AE86 го обичат. Наистина, с минимални промени, може да се превърне в истински „спазъм“.

Спецификации

Под капака на колата се намираше "първият състезателен" двигател 4A-GE. Това е най-простият двигател с един разпределителен вал и захранваща система на карбуратора. Работният обем на горивната камера е 1590 кубически сантиметра. Максималната мощност, която този мотор издаваше, беше 103 конски сили. Пиков въртящ момент - 147 Нм. Освен това той е наличен от "отгоре", а именно от шест хиляди оборота. Пиковата мощност се достига при седем хиляди. Струва си да се отбележи, че "първото състезание" лесно се върти към червената скала.

Dynamics

Изглежда, какво може да бъде дрифт на 103 коня? Но тя успява много лесно да навлезе в завои настрани. И всичко това благодарение на ниското собствено тегло. Теглото на Toyota Corolla AE86 Trueno е 850 килограма.

Следователно, ускорението до стотици отне само 8 секунди и половина. И това е в 82! Максималната скорост беше 193 километра в час. Японците успяха да постигнат просто нереалистични показатели. Това беше най-бързата "Тойота" сред всички, които са в състава. Автомобилът създаде висока конкуренция за немските автомобили.

Трансмисия

Два вида трансмисии бяха инсталирани на "hachiroku". Беше петстепенна ръчна или четирилентова автоматична. Последният, между другото, не обичаше много дрифтърите. В крайна сметка тази машина имаше ниска ефективност и реагира късно на педала за газ.

Някои хора "разменят" механиката и карат без проблеми. Въпреки че и двете кутии са доста надеждни и не създават проблеми на собственика на автомобила.

Шаси

Предната част на автомобила беше оборудвана с подпори MacPherson. Отзад, независима с четири връзкиокачване. Отпред Hachiroku има вентилирани дискови спирачки. Зад са класическите "барабани". Въпреки че състезателите незабавно финализират спирачната система и инсталират дискове вместо „барабани“. Допълнително машината е оборудвана с две стабилизатори. Като опция Toyota Corolla AE86 беше оборудвана със самоблокиращ се диференциал. Задвижването се извършваше само на задната ос. За по-добро сцепление тук са монтирани широки гуми на нисък профил.

Поради лекото си тегло и правилното разпределение на теглото, тази кола уверено влиза в завои. Дори на стандартната гума не може да се нарече ролка. Колата е просто създадена за кръгови състезания. Toyota се справя много лесно (въпреки липсата на сервоусилвател) и много предсказуемо.

Заключение

И така, разбрахме какви технически спецификации и дизайн има Toyota Corolla AE86. Въпреки възрастта си, тази машина все още се използва от начинаещи състезатели. Всъщност това е най-достъпният "японец" със задно задвижване, в който все още не са успели да въплъщават всички прелести на технологичния процес - системата за синхронизация на клапаните, променлива геометрия на впръскване и т.н.