"RussoB alt", автомобил: история на марката и състав. Автомобили Russo-B alt: спецификации, отзиви на собственици

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:29

Знаеш ли коя беше първата руска кола? Мнозина дори не осъзнават. Днес ще се запознаем с автомобилната марка "RussoB alt", която наистина може да се нарече пионер на руската автомобилна индустрия.

Предишна история

За първи път автомобил с двигател с вътрешно горене идва на територията на Руската империя през далечната 1891 г. Това беше автомобил на френската компания Panard-Levassor. Принадлежеше на Василий Навроцки, редактор на Одесский листок.

В Санкт Петербург първата кола се появява през 1895 г., а в Москва през 1899 г.

Първият сериен автомобил, произведен на територията на Руската империя, е моделът Frese and Yakovlev, представен на обществеността през 1896 г. Но тази кола не предизвика интерес в официалните кръгове.

Моторът и трансмисията са произведени във фабрика Яковлев, а шасито и колелата са направени във фабрика Frese. Както външно, така и конструктивно моделът беше много подобен на автомобила Benz. Въпреки това колата имаше перспективи. В момента не се знае колкотакива автомобили се произвеждаха, но историята им беше много кратка. Това се дължи на факта, че през 1898 г. Евгений Яковлев умира. Първоначално партньорът му Пьотър Фрезе купува двигатели в чужбина, но след това решава да продаде мощността си на Руско-балтийския вагоностроителен завод. В това предприятие се правеха не само автомобили, но и селско оборудване, както и самолети с керосин двигатели. Заводът беше много голям и имаше клонове в различни градове: Рига, Твер, Санкт Петербург, а по-късно и в Таганрог и Москва.

Първи модели

Автомобилният отдел на завода е създаден през 1908 г. в Рига. И още през май следващата година се появи първата кола RussoB alt. Автомобилът е създаден на базата на прототипа на белгийския модел Фондю, непознат за широката публика. Белгийският дизайнер Jalien Potter участва в създаването на руската версия. Домашните експерти, а именно Иван Фрязиновски и Дмитрий Бондарев, също дадоха значителен принос за създаването на автомобила. Добре координираната работа на тримата дизайнери доведе до издаването на серия от машини. Той включваше леки автомобили - К-12, S-24 и E-15 - и камиони - T-40, M-24, D-24 - леки автомобили. Най-популярният модел беше C-24. Той представлява 55% от емисията.

Колата Русо-Балт: признание

Моделите, произведени в завода за превоз, се отличаваха със своята здравина и надеждност. Те многократно са участвали в различни международни състезания: ралита и бягания. В Монте Карло и Сан Себастиан те бяха сред най-добрите. Говорейки за надеждността на автомобилите, те винаги помнят как едно копиеС-24, произведен през 1910 г., успя да измине 80 хиляди километра без сериозни повреди. По това време това беше невероятно постижение за цялата автомобилна индустрия и марката RussoB alt.

Колата е призната на най-високо ниво - императорският гараж през 1913 г. се сдоби с две коли RBVZ. Първият от тях беше сензационният модел S-24, а вторият - K-12. 64% от продуктите на завода са закупени от руската армия. Машините бяха търсени главно сред служителите и лекарите. Между другото, имаше модели, на шасито на които беше монтирано бронирано тяло.

Производствени характеристики

Автомобилът "Русо-Балт", чиито снимки предизвикват чувство на гордост, имаше прост, но много солиден дизайн. Основните части, а именно картера, цилиндрите и трансмисията, са отлети от алуминий. Въртящи се части: колела и зъбни колела - са поставени върху сачмени лагери. Отливането на цилиндри заедно с блока беше любопитство и беше използвано само в моделите S-24 и K-12 - флагманските модели на RussoB alt.

Автомобилът е произведен в големи количества. Прави впечатление, че частите в колата от една партида бяха напълно взаимозаменяеми. И между партидите от един и същи модел може да има значителни разлики: броят на предавките, мощността на двигателя, междуосието, дизайна на отделните части. Геометричните параметри на частите бяха измерени в метричната система. Почти всички части на автомобилите са произведени директно в завода за вагони. Трябваше да купя сачмени лагери, манометър и гуми отстрани.

Отделите на екипажа бяха както в Санкт Петербург, така и в Рига. Всеки от тях произвеждаше тела за определени модели. Корпусът на Russo-B alt имаше много модификации: затворени лимузини, отворени шезлонги, популярни сред европейците, ландау, торпеда с форма на пура и други. На изложението от 1910 г., проведено в Санкт Петербург, заводът за вагони представи пет модела наведнъж. Година по-късно вече бяха шест.

Страната на Съветите, очевидно, не се нуждаеше от автомобили. Поради това освобождаването им постепенно се намалява и през 1926 г. напълно спира. И производствените мощности в тяхната цялост бяха преконфигурирани за отбранителната индустрия.

Нека анализираме по-подробно какви са били автомобилите, произведени от Русо-Балт. Спецификациите ще ни помогнат с това.

Russo-B alt K-12

Автомобилите K-12/20 от серия V, издадени през 1911 г., имаха максимална мощност от 20 конски сили, което е посочено в заглавието. През 1913 г. се появява следващата серия - XI, мощността й вече е 24 литра. С. Автомобилът е наречен съответно - К-12/24. Сред характеристиките на този модел са:

- цилиндри, изляти в общ блок;

- еднопосочен клапан;

- термосифонна охладителна система.

Скоростната кутия е монтирана отделно от двигателя и въртящият момент се предава към задните колела с помощта на кардан. Автомобилът тежеше около 1200 кг, така че задните пружини бяха ¾-елиптични, а не полуелиптични. Ранната серия имаше междуосие от 2655милиметра, а в по-късните - 2855 мм.

Моделът K-12 най-често се купуваше за лична употреба, тъй като беше най-евтиният сред колите на вагонния завод. Въпреки това богатите хора често я избират. Сред собствениците на К-12 в задната част на земя могат да се отбележат няколко видни личности: княз Константин Константинович, княз Борис Голицин, граф Сергей Вите, индустриалецът Едуард Нобел.

Общо заводът произведе 141 екземпляра от автомобила K-12. Те бяха представени в пет серии. Ето описание на V серия от 1911 г.:

- двигател - редови, 4-цилиндров, 2,2-литров, с долни клапани;

- мощност - 12 конски сили при 1500 rpm;

- Скоростна кутия - механична, три стъпки;

- рамка - spar;

- спирачки - барабанни, задни;

- окачване - листова пружина, зависима;

- максимална скорост - 50 km/h;

- корпус - отворен, 4-местен.

Russo-B alt S-24

Най-скъпият лек автомобил RBVZ беше S-24, който се произвеждаше до 1918 г. Автомобил с 6-местно тяло намери широко приложение сред служителите на руската армия. На шасито му бяха монтирани и други каросерии: двуместни състезателни, луксозни лендоли и лимузини. Имаше дори полупистов зимен вариант - моторна шейна. Основната характеристика на този автомобил е двигателят. Цилиндрите му бяха отлети в два блока, а клапаните (долните) бяха разположени от двете страни на цилиндрите. Водата се циркулира през охладителната система с помощта на центробежна помпа. Отзад, между пружините, имаше резервоар за газ,гориво, от което се подава към двигателния отсек чрез налягането на отработените газове. За да направи карането по калдъръм и мръсотия по-удобно, задното окачване включваше три взаимосвързани полуелиптични пружини: две надлъжни и една напречна. В зависимост от вида на каросерията, теглото на автомобила е 1540-1950 кг.

Моделът е произведен в девет серии, всяка от които е по-добра от предишната. През 1912 г. заводът изоставя своя карбуратор и започва да монтира френския карбуратор Zenith на S-24. Това, заедно с промяната в профила на гърбиците на цилиндрите, направи възможно повишаването на номиналната мощност от 30 на 35 конски сили. През същата година междуосието е удължено от 3160 на 3165 мм. През 1913 г. мощността на автомобила отново е увеличена чрез въвеждането на 4-степенна скоростна кутия.

За девет години бяха произведени 347 модела C-24. 285 от тях имаха отворено торпедно тяло. Останалите бяха разпределени приблизително поравно между лимузини, ландоли и двойни файтони. Това беше флагманът "Russo-B alt" - кола, чиито отзиви на собствениците отбелязаха главно нейната надеждност и лекота на поддръжка.

Impression Concept

Автомобилите на вагонния завод не бяха забравени, а съвсем наскоро имаше опит за възраждане на Русо-Балт. Колата, чиято история е дори по-кратка от легендата за нея, е свързана с оригиналната руска автомобилна индустрия, така че има желаещи да я върнат. От началото на 21-ви век марката е собственост на A:Level. През 2002 г. е преименуван на Руско-B altigue. През 2006 г. е представена концепцията Impression, в разработването на която участва немското ателие German Gerg GmbH. Планирано е да се произвеждат само 15 коли годишно и да се продават на колекционери. Необичайната концепция обаче не можеше да заинтересува почти никого и производството беше съкратено.

Модел за кортеж

След опит за възраждане през 2006 г. за марката Русо-Балт отново се заговори. През 2013 г. беше предложено да започне производството на специални модели за президентския кортеж. Това би позволило да се отдаде почит на голямата марка Русо-Балт. Колата от 2013 г. трябваше да бъде сглобена на платформата Rolls-Royce-Phantom. За съжаление и до днес този проект не е реализиран.

Заключение

И така, научихме какво е Русо-Балт (кола). Преглед на моделите, спецификациите и експертното мнение ни помогнаха да дадем най-пълната оценка на първата руска автомобилна марка. Жалко, че наистина е трудно да се нарече тази кола руска. В крайна сметка той е построен върху прототипа на белгийския модел. Въпреки това, без работата на местни дизайнери, може би светът нямаше да знае за марката RussoB alt. Колата определено заслужава внимание и е напълно възможно да ви напомня за себе си.