Амортисьори - какво е това в колата? Принципът на действие и характеристиките на амортисьорите

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:29

В сегашната информационна и автомобилна епоха всеки знае, че ергономията на автомобила до голяма степен се определя от амортисьорите. Това е незаменима част от окачването на модерен автомобил. Как различните производители на амортисьори се конкурират на пазара на автомобили? Обратната връзка от шофьорите до известна степен отразява това явление. В крайна сметка картината на тази конкуренция за потребителя е много любопитна: американски, немски, японски компании задават тона за нея. В резултат на това еднотръбните амортисьори доминират в двойните тръби.

Накратко за съвременния пазар на амортисьори

Годишната руска награда "Автокомпонент на годината" ви позволява да определите най-успешните марки във всяка категория. Така през 2016 г. DEMFI стана водеща марка сред руските амортисьори, представяйки подпори и амортисьори от бюджетния клас на серия Comfort с подобрено качество Premium и Drive. Продуктите на компанията са предни и задни амортисьори за VAZ, IZH, Lada, Ford Focus2, Renault Logan. Днес DEMFI е малка компания (работят по-малко от 60 души), но високотехнологична и интензивна на знания, способна да разшири производството, ако има адекватно търсене.

Амортисьорите на UAZ "Hunter" от петербургското предприятие "Plaza" също заслужават висока оценка. Предлагат се в три варианта: "стандартен", "спортен" и "екстремен". Сред чуждестранните марки Monroe (САЩ/Белгия), TRW (Германия), KYB (Япония) и EGT (Литва) спечелиха съответно първите-четвърти места.

Как може начинаещ любител да разбере кои амортисьори са по-добри? В крайна сметка водещите световни производители демонстрират все по-сложни разработки от международна класа. Например само Monroe днес излиза на пазара с различни марки амортисьори "reflex", "sensa-track", "original", "adventure", "van magnum". В момента те доминират на пазара на съвременни автомобили. Знак за високата репутация на Monroe е неговият пълен комплект амортисьори, пресъздадени директно на поточната линия на автомобили Ford, Nissan, Renault, Mitsubishi, Volvo, Porsche.

Немската автомобилна индустрия използва предимно домашни амортисьори. Обратната връзка от автомобилистите показва, че Opel, Mersedes, Audi традиционно използват продуктите на концерна ZF (който притежава марките Sachs, Boge, TRW). Оригиналният амортисьор "Toyota", "Mitsubishi" е продукт на японската компания KYB (марка KAYABA). Тази марка обаче става все по-популярна както в Новия, така и в Стария свят. В момента се внасят следните A серия: Premium масло, Excel-G газ-масло, Gas-A-Just gas, Ultra-SR спорт, AGX регулируем, Monomax офроуд.

Какъв вид амортисьори слага Hyundai (корейска компания) на колите сиконвейер? Логично е, че от друга корейска компания, която произвежда автокомпоненти. Освен това (това е характеристика на Корея) и двете компании се управляват от роднини. Производителят на амортисьори под марката MANDO се нарича Halla Group. Неговите фабрики работят в Корея, Индия, Турция, Китай, Полша, САЩ. Всяка година се произвеждат десетки милиони амортисьори. На конвейерите си монтират амортисьори Ford, Peugeot, Nissan, BMW, Suzuki, Renault, GAZ MANDO. Показателно е, че амортисьорите на KIA (друга корейска автомобилна корпорация) също се доставят от Halla Group.

Маркова конкуренция

Конкуренцията на производителите е толкова значителна, че вносните марки успешно се противопоставят на местните. По-специално, някои шофьори предпочитат японските автомобили пред европейските. Така че, според отзивите на собствениците на превозни средства, амортисьорът за газ и масло Renault, произведен от Kayaba, в момента е много търсен.

Предпочитан е за повечето актуални модели на тази марка: Kengo, Megan, Traffic, Premium, Master, Clio, Laguna, Magnum и др. Цената му е с 30% по-висока от цената на маслен уред, но е значително по-ефективен при шофиране по неравни пътища. Следователно газ-масовите амортисьори на Renault са предпочитани от шофьорите пред по-евтините маслени.

Обърнете внимание, че моделите на Renault, предназначени за екстремно шофиране по добри пътища, са оборудвани със специални амортисьори - Kayaba Ultra SR. В крайна сметка високоскоростното завиване определя голямо натоварване на такива продукти и каккомпресия и отскок. Въпреки това, за ежедневния градски трафик те не са оптимални, тъй като имат повишена твърдост, а за несъвършени пътища, както знаете, са необходими по-меки пружини.

В тази статия обаче няма да се ограничаваме до преглед на пазара на амортисьори. Нашата цел е по-широка – да разкрием тайните на успешната им експлоатация. Както знаете, амортисьорите са опорните елементи на окачването, съответно, представете си идеално окачване. Както знаете, този елемент изпълнява две задачи:

• Първо свързва колелата на автомобила с тялото. Благодарение на него се осигурява сцеплението на колелата с пътя, необходимо за пълноценното движение.
• На второ място, той неутрализира (абсорбира) вибрациите, които възникват по време на движение.

Амортизацията е…

По-подробно разглеждане на елементите на окачването става ясно, че амортисьорите са амортизиращи (вибрационни) устройства. В зората на автомобилната индустрия (XIX - началото на XX век) споменатите части изобщо не са съществували. При ниски скорости на първите автомобили само пружини бяха достатъчни за балансиране на окачването. Въпреки това, в съвременната динамична епоха на скоростите, окачването не съдържа само подобрени пружини (пружини), които сега често се наричат донякъде абстрактен еластичен елемент. Това вече не е достатъчно. За да илюстрирате казаното, помислете за типичен случай на кола, движеща се по неравност на пътя.

В същото време задачата на еластичния елемент е очевидна - когато колелата се ударят в грапавостта на пътя, той трябва да смекчи товаудари. Съвременният автомобил обаче при шофиране има огромна кинетична енергия, с чиито „изключителни емисии“на неравностите на пътя еластичният елемент изобщо не се справя моментално. Следователно инерцията на тялото кара пружините да се осцилират след сблъсък. Това е силно нежелан ефект. В крайна сметка това може да доведе до резонанс, който може да доведе до автомобилна катастрофа (помнете физиката и векторите на силата). Това се случва, когато трептенето на пружината от следващата грапавост на пътя се добави към предишното й трептене, което, уви, не е погасено. Автомобилните инженери реагираха по подходящ начин на този феномен, като изобретиха специално устройство за затихване.

В началото на 20-ти век е създаден демпфер (амортисьор), който да гаси вибрациите на еластичен елемент. Идеята на работата му се оказа доста проста и елегантна. След като грапавостта на пътя предизвика компресия на пружината, последващото й разширение и съответно вибрациите ще бъдат потушени от специално устройство - амортисьор. Ние обаче няма да го считаме за единствената част, която предпазва от вибрации, защото за идеалното поведение на автомобила на пътя не са достатъчни само амортисьор и еластичен елемент.

Не единични амортисьори

Амортисьорите, които споменахме по-горе, са специални елементи, за да поддържат окачването възможно най-хоризонтално и стабилно в пространството. Но за едно наистина работещо окачване това не е достатъчно. За максимален комфорт на пътниците и водача, така че колата да не брои неравности, а плавно да се извисява по пистата, е необходимо да се координира работата на амортисьорите идруги устройства като:

• гуми, изработени от отлична гума, осигуряваща правилно сцепление с пистата;
• неизносени пружини и пружини на окачването (с изключение на функциите, които вече са споменати от нас) трябва да поддържат просвета, посочен в техническите спецификации и да поддържат автомобила на същото ниво;
• допълнителни гумено-метални елементи (панти и компресионни буфери), заглушаващи вибрациите от метални части, които се допират една до друга;
• направляващи устройства, които определят желания ъгъл на въртене на колелата.

Въпреки това, както и да е, основното амортисьорно устройство на автомобила са точно амортисьорите - предмет на тази статия. С тяхна помощ се постига хармонията на постоянния контакт на колелата с пътното платно (колата се движи сякаш е вързана за пътя) и по принцип става възможно наистина удобно шофиране.

Как изглежда амортисьора?

Външно изглежда като цилиндрично устройство, прикрепено от едната страна към рамката на автомобила, а от другата - към окачването. Вътре в амортисьора се движи бутало. Това е прът, движещ се в кухина, пълна с газ, масло или спирачна течност. Поради компресията на маслото от буталото, скоростта му намалява. Трептенията на окачването определят трептенията на буталото на амортисьора. Колкото по-активно се движи окачването (което се случва при неравни пътища), толкова по-голямо съпротивление проявява амортисьорът. Различни удари, получени, когато автомобилът се движи по неравен път, както и вибрации по време на силно спиране или в началото на движението се гасят(омекотена) от амортисьор. В този случай кинетичната енергия на трептението се превръща в топлина, получена при компресиране на маслото от буталото. Получената топлина се разсейва.

Процес на амортизация

Как реагира амортисьора, когато колелото се удари в дупка? Той се компресира, за да амортизира удара, докато буталото му работи съвместно с пружините на окачването. Цикълът на работа на устройството обаче не свършва дотук, тъй като се разширява, тоест буталото се простира от амортисьора. Без него пружините на окачването щяха да изхвърлят тялото на автомобила със същата сила, с която се свиват, когато се блъснат в дупка. Въпреки това, движението на буталото на амортисьора на разширителния автомобил също се спира от маслото.

Дизайн на амортисьора

Технически, устройството по време на работата си преобразува механичните вибрации на еластичния елемент в термични. Подмяната на амортисьори, които са изчерпали ресурса си за ефективно използване, е отговорен въпрос. В крайна сметка тези, които са инсталирали „новото нещо“, веднага забелязват промени в поведението на автомобила. Ето защо за един знаещ шофьор правилният избор на амортисьори е от решаващо значение. И повярвайте ми, има от какво да избирате. Автомобилният пазар е наситен с подходящи продукти от известни (маркови) и не толкова известни производители. Ще се върнем към отразяването на този аспект. Но първо ще бъде логично да се отклоните от принципа „чий ще бъдете“и да се опитате да „погледнете в корена“, тоест да разберете фундаменталните разлики между различните видове амортисьори (A).

Съдейки по разликите в дизайна, тогава Aразделени на едно- и двутръбни. Ако класифицираме според вида на работното вещество, което разсейва топлината, получена след преобразуване на кинематичната енергия, тогава амортисьорите са масло, газ-нафта и газ.

Двутръбни продукти

Какви амортисьори могат да се препоръчат за тихо, така нареченото семейно шофиране? Сравнително евтини, прости в дизайна, които не издържат на екстремни спортове. Двойните тръби А са по-инертни и имат голяма маса. Освен това двойният корпус охлажда по-зле. В същото време ефективността на затихване на двутръбните устройства зависи от правилната инсталация. Както знаете, амортисьорът, фиксиран строго перпендикулярно на окачването, изпълнява функциите си 100%, но ако този ъгъл се увеличи до 50 °, тогава неговата ефективност пада до 68%.

Конструкцията на такива елементи включва работна колба, вътре в която е разположено бутало, както и външен корпус, предназначен да съхранява излишното масло. По време на работния си цикъл буталото преминава част от маслото през своите канали, а също така го изстисква през компресионния клапан, разположен на дъното на колбата. Когато купувате продукти, трябва да обърнете специално внимание на маслото, което не трябва да кипи при температури под 150 ° C. В същото време, въпреки изгодната цена, те не трябва да се монтират на автомобили от последно поколение.

Еднотръбни амортисьори

Този дизайн е основата за съвременния А. Такъв амортисьор се състои от една колба, която едновременно действа като работен контейнер за буталото и корпус. Тя може да бъдехидравличен (масло) или хидропневматичен (газ-масло). Последната модификация се нарича още комбинирана. Принципът на действие на масло А е доста прост. Има работен цилиндър, пълен с масло (хидравлична течност). Той движи бутало със специални калибрирани клапани или по-скоро с тяхната система, която има характеристики, специално подбрани за окачването на определен модел автомобил.

Динамиката на такъв амортисьор е както следва:

• Когато клапаните са затворени, хидравличната течност протича само през байпаса на буталото. Хидравличната характеристика на амортисьора става твърда.
• Ако клапаните в съседство с компенсационна камера A се отворят, хидравличните му характеристики стават по-меки.

Освен това, за да работи правилно амортисьора, компресионният клапан трябва да пропуска повече хидравлична течност от обратния възвратен клапан. Така при отворени бутални клапани твърдостта на амортисьорите намалява.

Комбинирани амортисьори

При хидропневматичните (газо-маслени) амортисьори вместо въздух се използва сгъстен газ при налягане от 4-20 атмосфери. Мотористите го наричат по свой начин - "газова задна вода". Освен това налягането на газа не е прищявка, а начин за намаляване на аерацията (смесване на въздух с масло), както и допълнителен елемент на еластичността на окачването. Единичните тръби А нямат долен компресионен клапан. Буталото има пълен контрол върху съпротивлението както при компресия, така и приизгасени светлини. Те могат да задържат повече масло от двойните тръби със същия обем, което означава, че осигуряват по-добро затихване.

Управляеми и магнитни амортисьори

Водещи производители на амортисьори се опитват да решат техническия проблем с регулируемостта на такива устройства по доста оригинален начин. Американско-белгийската компания MONROE направи специални канали за регулиране по стените на работния цилиндър на еднотръбен А, използвани за регулиране за тихо или активно каране. Японската компания KYA инсталира отделен управляващ клапан в долната част на еднотръбния резервоар A, заобикаляйки буталото. Германският концерн ZF създаде своя управляван амортисьор Opel Astra, използвайки двутръбна газо-маслена конструкция. Два соленоидни клапана в долната част на амортисьора и в буталото се регулират от специален процесор, който следи параметрите на колелата, волана, окачването.

Още по-обещаващ е новият, така нареченият магнитен амортисьор на Chevrolet, инсталиран миналата година на Chevrolet Corvette. Това е съвместна обещаваща разработка на автомобилния производител и Delphi Corporation. Използваната в тях магнитореологична течност вместо масло е способна да променя вискозитета си с висока честота (до 1000 пъти в секунда) под въздействието на електромагнитно поле. В този случай клапанната система не се използва по принцип: затихването се извършва изключително поради магнитореологичния ефект. Този дизайн е много обещаващ: няма нужда от напречни стабилизатори, той е опростенсамото устройство А, както и впечатляващи възможности за контрол и контрол на твърдостта на окачването.

Съответствие на хидравличните характеристики на амортисьора с топографията на пътя

Дизайнът на амортисьора трябва да отчита различни аспекти на неговата работа. В крайна сметка некачествената пътна настилка определя различните режими на нейната работа. От една страна, повтарящите се малки неравности не позволяват на А да се изправи. В този случай е от значение мека хидравлична характеристика. Големите дупки заплашват пълното му принудително компресиране, което често причинява повреда на амортисьора. В същото време се търси твърда хидравлична характеристика на устройството.

Затова е безсмислено да питаме: "Кои амортисьори са по-добри - меки или твърди?" В крайна сметка, не само тяхната мекота, но и контролируемостта става релевантна по отношение на дългосрочната работа.

Друга характеристика - разсейването на топлината на амортисьора - е важна за правилната му работа. В крайна сметка, при условия на твърд режим, се отделя повече топлина и тя трябва да бъде отстранена. От друга страна, през зимата маслото в амортисьора се сгъстява и хидравличната му реакция става по-твърда. В същото време правилният избор на масло става важен за автомобилиста. Не е желателно да се използват течности с високо съдържание на добавки, тъй като последните са склонни да омекотяват гумата. Най-често експертите препоръчват използването на маркови масла GRG-12, AFT. Въпреки това, при студено време, трябва да изберете течност с вискозитет от 75Wt. За масла, съдържащи силикон, степента на вискозитет се определя вдруги единици - cPs, които са около 10 пъти по-големи от Wt.

Диагностика на амортисьори

Тъй като нищо не трае вечно, амортисьорите са подложени на износване. Това явление трябва да бъде диагностицирано от водача навреме. Както знаете, подмяната на амортисьори, които са загубили правилната си функционалност, трябва да се извърши незабавно при откриване. Освен това най-ефективна е сложната подмяна А: по двойки на всяка ос - както отпред, така и отзад. Все пак е наивно да се очаква идеално затихване след непълна смяна на амортисьори.

Въпреки това, само това също не е достатъчно. Необходимо е да се диагностицира целият комплекс от автомобилни устройства, участващи в амортисьорите. В крайна сметка нормалната работа на амортисьорите е възможна с изправни гумено-метални елементи (панти и компресионни буфери), неизносени пружини и пружини. Поддръжката на всички горепосочени части и механизми ще намали натоварването на амортисьорите.

Кога да заменя

За водача има първите признаци, показващи износването на амортисьорите. Нека ги наречем:

• увеличен спирачен път поради лошо управление;
• намаляване на комфортната скорост за влизане в завой;
• намаляване на безопасната скорост на аквапланинг (сцепление, ако има вода върху леда);
• износени Започва да издава звуци, когато колата навлезе в завой или преодоля неравности.

Когато амортисьорите се счупят

Съвременните автомобилни корпорации правятвсе по-ефективен А, внасящ максимален комфорт при пътуването. Ако обаче те обслужват предписаните 80 или повече хиляди километра по бетонни пътища, тогава некачествената пътна настилка с дупки води до непредвидима повреда на споменатите устройства много по-рано..

Повреди се случват най-често вътре в амортисьора, когато колело на кола се удари в дупка. От тях започва да изтича масло. Ударът деформира стеблото, а в меките амортисьори клапанът в работната камера е избит. Такива повреди означават повреда на А и изискват неговата безусловна подмяна. Ето защо шофьорите претеглят всички плюсове и минуси, когато купуват амортисьори. В същото време трябва да се вземат предвид и отзивите на шофьорите, публикувани в специални форуми.

Разваляне И може би също прах и мръсотия, които са попаднали в тях. Малките частици, попаднали в работната камера, оставят драскотини по стъблото. В резултат на това кутията за пълнене вече не е запечатана и в резултат на това възниква изтичане на масло. Още по-съвършен еднотръбен е А с дистанционна компенсационна камера. Подобреният дизайн позволява използването на повече компресиран газ и масло. С още по-усъвършенствано подобрение, по пътя на маслото, което тече от главния цилиндър към отдалечената камера, е монтирана клапанна система, която регулира твърдостта на амортисьора. Има модификации А, при които тръбите за маслен поток преминават по външната повърхност.

Заключение

Днешният шофьор е доста лесно да намери правилните амортисьори за своя автомобил. ВВ този случай можете да използвате услугите както на специализиран традиционен, така и на онлайн магазин. За удобство на клиентите изборът на нужни им амортисьори започва от сайта на онлайн магазина с посочване на модела на автомобила. След тази проста манипулация купувачът вижда кои марки и марки амортисьори му подхождат. Ако той допълнително се съмнява в избора между алтернативни марки, тогава многобройни отзиви на автомобилисти в специализирани форуми и всякакви оценки ще му помогнат да си изгради мнение.