Honda NC700X: спецификации и отзиви

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:30

Икономическата нестабилност от последните години прави свои собствени корекции на пазара на мотоциклети. В резултат на това дори онези производители, които фундаментално подкрепиха високата ценова лента, все повече започнаха да клонят към пускането на бюджетни модели. Те включват героя на днешния разговор - Honda NC700X. Нека разберем какво освен цената е готов да изненада японският кросоувър!

От чиста карта

Много рядко световната автомобилна индустрия радва с модели, направени от нулата. В нашия случай всичко е напълно ново: двигател, шаси, дизайн, като цяло, нов мотоциклет. Още на пръв поглед е ясно, че приликата на мотора с по-старите модели Crossrunner и Crosstourer, ако има малък, е само по отношение на дизайна. Факт е, че в този модел няма офроуд компонент, но повече за това по-долу.

Първо впечатление

Едно от ясните предимства на мотора може да се види дори без да сядате зад волана и без да стартирате двигателя. Говорим за багажното отделение, което се намира на мястото на резервоара за газ. По замисъла на дизайнерите, в него трябва да се постави интегрална каска и наистина се вписва. Вярно е, че собствениците на голяма главатрябва да се изпотиш, преди шлемът им да се побере в багажника. Втората задача, пред която ще се сблъскат такива мотоциклетисти, е да свалят каската обратно. Японците очевидно са предвидили тази ситуация и са направили багажника с такава конфигурация, че шлемът да влиза с лице нагоре. Това прави възможно повдигането на стъклото и издърпването на шлема за брадичката.

Въпреки това, контейнерът се оказа много успешен и полезен. В допълнение към инструкциите и стандартния набор от инструменти, които се намират там в специални отделения, можете да поставите много неща в багажника. Багажното отделение ще бъде особено полезно при дълги пътувания. Практически замества задния корпус. И ако добавите задна мрежа и няколко куфара, тогава с колело можете дори да отидете на околосветско пътешествие.

Разход на гориво

Вторият акцент, който Honda NC700X възнамерява да привлече широка аудитория от потенциални клиенти, е умереният му апетит. Създавайки модел с такива характеристики, дизайнерите, от една страна, уважиха европейците, за които околната среда е един от приоритетите, а от друга страна намалиха обема на резервоара за газ. Последният, между другото, мигрира към задната част на мотора. Втулката за пълнене на гориво се намира под пътническата седалка. Обемът на резервоара е около 14 литра.

При представянето на модела създателите обявиха разход от 3,5 литра на 100 километра. По правило подобни изявления са много различни от реалността, така че много хора не придават никакво значение на амбициозните изявления за оскъдния апетит на мотоциклета. На практика разходът е около пет литра на 100километри. И това е в режим на спортно шофиране, когато дръжката на „газа“практически не се освобождава, а ограничителят на оборотите постоянно се усеща. Като цяло добър разход. Разбира се, когато шофирате в икономичен режим, можете да се доближите до декларираните 3,5 литра. В този случай дори не е нужно да чакате попътен вятър и да изключвате двигателя, когато слизате от планина.

Спецификации на Honda NC700X

Разбира се, няма перфектни мотоциклети и рано или късно, но позитивите свършват. 670cc двигател3 трябва да развива 70-80 конски сили, като Kawasaki ER6, например. Но в нашия случай дава само 50 литра. с., което явно е антирекорд в сегмента. Honda NC700X се предлага в три версии: базова, с автоматична скоростна кутия и с ABS. Версията с автоматична скоростна кутия е значително по-тежка и по-скъпа от останалите.

При представянето на мотора неговите създатели говориха за статистически изследвания, които уж показаха, че само „един процент“ускоряват по-бързо от 140 км/ч и само спортистите повишават скоростта над 6 хиляди и дори тогава не винаги. Те казаха всичко това, за да защитят двигателя на Honda NC700X. Отзивите показват, че моторът наистина има проблеми с динамиката. При ниски скорости двигателят дърпа много уверено, при средни скорости е още по-добре. Проблемът е, че около 7000 оборота всички мотори показват потенциала си, а нашият герой досажда с чуруликането на ограничителя. Когато предавката се увеличи, скоростта, разбира се, пада за известно време и отново искам да овърклокна двигателя до осем хиляди - въпреки чеби.

По този начин, за да се движите повече или по-малко бързо, трябва да се научите да поддържате скоростта под ограничителя. Но за това, дори при бавен трафик със скорост не повече от 100 км / ч, ще трябва да сменяте предавките, като болт на пушка по време на активна стрелба. И ако стане възможно да се откъсне и да достигне скорост до 150 км/ч, тогава броят на превключвателите напълно ще надхвърли всички граници.

Най-приятното нещо, както показват рецензиите, е да карате Honda NC700X със скорост 130-140 км / ч. Ако желаете, моторът може да се увеличи до 180, но наклонът надолу на пътя, попътният вятър и позата на мотоциклетния състезател в този случай ще станат задължителни атрибути.

Характеристики на двигателя

За да разберете защо двигателят не може да се „завърти“до прилична скорост, трябва да разберете структурата му по-подробно. "Кучето е заровено" в индикатор, на който обикновено никой не обръща внимание - съотношението на хода на буталото и диаметъра на цилиндъра. И така, ето го 80x73. Дълготактовият двигател на шосеен велосипед е друго странно дизайнерско решение. Още по-правилно би било да се каже глупости, които карат човек да се замисли за компетентността на създателите. Както показват прегледите, няма нормално обяснение за това решение.

Моторът с дълъг ход има буквално "тракторно" сцепление от самото дъно и го поддържа в целия диапазон на оборотите. Невъзможно е обаче да завъртите двигателя на високи обороти - буталата просто не могат да издържат на натоварването и да се отделят. По същата причина има само 50 конски сили.

Кацане

За всеки, който иска велосипед сгладко и удобно прилягане, Honda NC700X определено ще пасне. Отзивите на собствениците потвърждават, че директното кацане с висок волан ви позволява да карате удобно както в градски, така и в крайградски режим. Няма нищо прекалено привлекателно или екстремно в прилягането на този мотор. Единственото, което предизвиква известно объркване сред собствениците, е широкият волан. Може би това е някакъв вид почит към стила на ендуро. Както и да е, когато карате в редиците от мъже, широкият волан ви изнервя. Друга малка забележка се отнася до аеродинамиката на Honda NC700X. Предното стъкло предпазва тялото от пориви на вятъра, но не дава на мотора правилно рационализиране при прилична скорост.

Потенциал за офроуд

Honda NC700X е позициониран от създателите като мотор с леки офроуд възможности. Всъщност сред кросоувърите определено се нарежда сред най-ориентираните към асфалта. Карането му по земята не е най-удобното изживяване. Максимумът, на който е способен, е да кара 200 метра по равен черен път от магистралата до дачата, например. И дори с пукнатини в асфалта, моторът не се справя добре.

Шаси

Прехваленият капацитет на багажа беше отразен и в ходовата част. Дизайнерите бяха принудени да разтегнат мотоциклета и да увеличат междуосието. Мнозина предполагаха, че подобни мерки ще повлияят на маневреността и ще направят модела още по-скучен, но това не се случи. Тесните гуми и други трикове си свършиха работата - моторът маневрира много добре. Окачването работи дори по-добре от повечето кросоувъри. Като цяло на магистралата Honda NC700X е почти толкова добра, колкото типичната неокласика. И моторът дори надминава някои конкуренти.

Спестявания

Като се има предвид, че моделът принадлежи към икономичната класа, те се опитаха да го направят възможно най-евтино и го направиха по няколко начина. Най-интересният начин за намаляване на цената на велосипед е използването на спирачни дискове с единична стоманена пластина. Тоест стоманен скрап, който беше изрязан от предния диск, стана заден диск. След известна обработка, разбира се. Естествено, подобна схема не позволява два предни диска, така че компанията реши, че един ще бъде достатъчен. Предвид мощността на двигателя и други параметри на мотоциклета, заводската спирачна система е достатъчна.

Обикновено спестяванията се отразяват силно във външния вид на мотоциклета и има детайли, които ви напомнят, че моторът принадлежи към бюджетния клас. В нашия случай няма откровено евтини елементи, което, разбира се, радва. Между другото, ако желаете, можете да промените външния вид на мотоциклета. За да направите това, дори не е нужно да правите нищо със собствените си ръце. Honda пуска набор от части, които правят NC700X много подобен на BMW GS. Комплектът включва: дъги, стъкло, крушки и други екстериорни елементи. В същото време цената на японския мотор е почти половината от тази на баварския прототип.

Потенциален купувач

Много хора знаят, че евтините, но практични двуколесни са мотоциклети Honda. Honda NC700X е посредствено изживяване за опитни мотористи, но не за всеки купувачмотоциклетът е "адски състезател". Всяка година все повече и повече граждани преминават на две колела чисто по практически причини. Основната им цел е да спестят време. Повечето от тези хора не се нуждаят от небесна мощност на двигателя, напълно регулируемо окачване и други скъпи удоволствия. Те се нуждаят от надежден, послушен, удобен мотоциклет, който да отведе собственика си на правилното място в разумно време без неприятни изненади. Също така е важно такъв железен кон да не струва като употребяван Gelendvagen.

Втората категория ездачи, за които NC700X е доста подходящ, са начинаещи мотористи. Този мотоциклет може внимателно и лесно да ви научи как да карате повече или по-малко тежки превозни средства и, което е много важно, да не се отегчавате през втория месец. Той е по-поносим и по-лесен за управление от много от по-малките си конкуренти, което го прави по-безопасно за начинаещи ездачи да карат. В допълнение, Honda NC700X, чиито снимки изглеждат доста модерни и динамични, е идеален за млади хора със стил. Е, възможността за закупуване на версия с автоматична скоростна кутия допълнително разширява кръга на купувачите.

Заключение

Изключително атрактивната цена за Honda NC700X, чиито характеристики разгледахме по-горе, ни позволява да простим на създателите на много недостатъци. Особено ако се сетите за ефективността на мотоциклета и багажника, което е истинска рядкост. Моторът на мотора е доста слаб, но при каране на дълги разстояния времето се печели от стабилността на карането, а не от динамиката. Карайки 400 километра между бензиностанциите, макар и със скорост от 130 km/h, можете да стигнете много по-далеч от спортните мотоциклети, които зареждат три пъти по-често.

Този велосипед е доста удобен за сядане. Карането из града е няколко пъти по-евтино от собствениците на спортни или голи велосипеди. Така че със задачата си - да направи икономичен и в същото време доста стилен и удобен мотоциклет - японската компания се справи с целта.

Модел 2012 на вторичния пазар е около 3-4 хиляди долара. За леко актуализирана версия ще трябва да платите около хиляда повече конвенционални единици.