Хладилен автомобил: видове и размери

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

Хладилен автомобил е универсална покрита конструкция, предназначена за транспортиране на бързоразвалящи се стоки. Хладилният агрегат позволява да се запази качеството на транспортираната стока. Тази категория оборудване е включено в класа изотермичен подвижен състав, използван основно за транспортиране на храна на разстояние над 500 километра.

Описание

Хладилната кола се състои от изцяло метално тяло, централна греда и топлоизолационен слой. Този транспорт се различава от другите аналози по наличието на автоматично охлаждане и електрическо отопление. Фреон или амоняк се използва като хладилен агент за хладилно оборудване, както и енергия, произведена от дизел генератори. Отоплението е с електрически печки. В допълнение, дизайнът на автомобила включва система за принудителна вентилация и циркулация на въздуха в товарното отделение.

Ходовата единица е безчелюстни талиги с двойка оси, които са оборудвани с букси с ролкови лагери и модифицирани пружини UVZ-I2 с база 2400 мм. Класификацията на такъв подвижен състав се извършва според няколко параметъра:

• Състав на влака (брой вагони).
• Самостоятелни вариации.
• Вид използвана охлаждаща течност.

В случай на групови инсталации за амоняк, разположени в централния вагон на влака, хладилният агент се доставя чрез прехвърляне на сместа през специални канали. В самостоятелната версия охлаждането се извършва във всеки блок поотделно.

Хладилен автомобил: спецификации

Следват параметрите на разглеждания подвижен състав с базова дължина 21 метра (в скоби са показателите за версията с каросерия 19 m):

• Дължина по осите на автоматичните съединители - 22, 08 (22, 08) m.
• Външна ширина на тялото - 3, 1 (3, 1) m.
• Ограничение на височината от главата на релсата - 4, 74 (4, 69) m.
• Дължина/широчина/височина на товарния отсек в метри - 17, 6 (15, 7)/2, 7 (2, 7)/2, 1 (2, 2).
• Общ обем на товарната част - 113 (102) куб.м. м.
• Площ (пълна) - 48, 1 (42, 6) кв. м.
• Индикатор за вместимост - 36 (40) тона.
• Височина на подовата решетка – 102 (102) мм.
• Оборудваен контейнер – 48 (44) t.

Хладилният автомобил, чиито размери са посочени по-горе, е оборудван със специална врата. Ширината и височината му са два метра и за двата типа конструкции.

Самостоятелно устройство с опция

Самостоятелна версия, оборудвана с автоматични хладилни и енергийни устройства. Той е разделен на товарно отделение и две машинни отделения в краищата. Дизел генераторът и резервоарът за гориво са монтирани на същияприбираща се рамка, която прави възможно премахването на уреда през страничния вход към техническия отдел.

Отоплителният агрегат работи на течно гориво, което позволява да се гарантира, че дизеловият двигател е загрят преди стартиране при ниски температури. Генераторът има разпределително табло, което служи за управление и наблюдение на автоматизацията на инструмента.

Хладилното оборудване е разположено под покрива на автомобила, разделено с преграда между товарното пространство. В допълнение, индивидуален хладилен автомобил е оборудван с въздушен охладител, вентилатори, електрически нагреватели, компресор и устройство за кондензат с щит. Хладилникът, ако е необходимо, може да бъде демонтиран през крайната врата.

Функции

Едно от машинните отделения е оборудвано с главно разпределително табло. Намира се до резервоара за гориво и служи за контрол на работата на оборудването и регулиране на топлинните условия в тялото. Студената струя се подава от електрически вентилатори към частта между покрива и окачения таван, след което през предвидените слотове навлиза в товарното отделение.

Въздухът покрива товара и се придвижва към вертикалния канал през подовите решетки, поема се от вентилатори, заобикаля въздушния охладител, издухва се обратно в работното пространство. По подобен начин се получава циркулация по време на нагряване. Вместо охладен въздух, през системата преминава смес, загрята от електрически пещи. За отстраняване на излишната въздушна маса са предвидени специални дефлектори. Кондензат и водаизхвърлят чрез дренажни отвори в пода. Самостоятелният железопътен хладилен вагон е оборудван с летяща електрическа система, предназначена за управление на EPT (пневматична спирачка). Този дизайн дава възможност за използване на транспорт в пътнически влакове. Спирачката за паркиране осигурява допълнителна сигурност.

Групово разнообразие

Подвижният състав от тази група се състои от хладилна станция, разположена в отделен вагон, дизелова и електрическа подстанция и сервизно отделение. Студът се произвежда от инсталации за амоняк и се прехвърля към други автомобили през системата за саламура. Предварително охладената течност циркулира през специални батерии. Обработва се в машинното отделение.

Отоплението се осъществява чрез включване на електрически печки, монтирани в крайните части на корпуса. Средната мощност на всеки нагревателен елемент е 4 kW. Устройствата се включват автоматично с помощта на термостат или от централна контролна точка, разположена в кутията с оборудване.

Въздушна циркулация

Под тавана има канали за отвеждане на въздуха. Сместа се циркулира с помощта на електрически вентилатори. Те са предвидени в крайните части на тялото. Хладилните автомобили, чиято снимка е поставена по-долу, имат контролен панел, от който се регулира работата на дизеловата инсталация и се поддържат необходимите температурни условия. Дефлекторите премахват излишния въздух, вътрешната облицовка на страничните стени е изработена отгофрирана поцинкована подова настилка, завършена с гума, има метални решетки, които могат да се повдигат и фиксират вертикално.

За секциите

Производствените секции на BMZ се състоят от 4 хладилника, всеки от които има двигателен отсек с чифт хладилници, работещи на фреон. Средната кола е оборудвана с дизел генератори и главно табло. Общият обем на композицията е от 160 до 200 тона.

Аналозите от типа ZB-5 (GDR) имат четири товарни вагона и един дизелов вагон. Съдържа генератори, допълнителна кабина за управление, технически помещения за персонал. Всяка секция е максимално унифицирана, включително параметрите на рамката, стените, покрива, оборудването. Хладилните агрегати работят чрез включване и изключване с автоматични импулсни сигнали след избор на желания топлинен режим. Осигурена е възможност за ръчно управление на устройствата чрез управление от кабината на дизелов автомобил. Термостатите ви позволяват да поддържате зададената температура, хладилниците се захранват от дизел чрез щепселни връзки в краищата на стените. Хладилната кола е оборудвана с корпус от гофрирана поцинкована стомана. Някои модификации имат сандвич конструкция.

Категорията ZA включва и пет автомобила, единият от които е оборудван със сервизно отделение и електроцентрала. По-големите варианти се състоят от 12 коли (10 хладилника и няколко технически модела).

Вътрешни производители

Най-използваните хладилници на руските железници са модификации от двама производителя. Брянският машиностроителен завод за първи път произвежда хладилен автомобил, чиито характеристики са дадени по-горе, през 1965 г. Производството продължава до 1990 г.

През това време бяха разработени няколко модела:

1. RS-5 е хладилна секция от 5 вагона, която позволява поддържане на температурния режим на превозвания товар от -20 до +14 градуса по Целзий. Дизеловият автомобил в този раздел е тип 376.
2. Двукамерна секция под индекс 16-3045. Дизайнът ви позволява да съхранявате два вида различни продукти, благодарение на отделни камери, които могат да се настройват на различни температури.

Друг известен производител на въпросните автомобили работеше в бившата ГДР. FTD Fahrzeugtechnik Dessau AG произвежда хладилни влакове за държавите от СИВ. Това включваше пет автомобилни секции ZA-5, ZB-5, както и автономни модификации (ARV и ARVE).

Най-накрая

Като се има предвид, че теглото на хладилния вагон е 209 тона, поддръжката му изисква специално внимание. По правило всяко звено е придружено от технически екип. Нейните задължения включват грижа за състоянието на оборудването, редовна проверка, настройка на топлинния режим, включване на необходимите термостати и други устройства.

Обикновено всеки влак се обслужва от два екипажа, които се сменят на всеки 45 дни. Приемането и доставката на състава се извършват в празно състояние(Изключение са особени случаи със заповед на началника на депото). Съставът на бригадата се установява по направление на Руските железници. По правило това е шефът и няколко механика.