Огънат клапан: каква е причината и какво да правим по въпроса

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

Понякога колите създават на собствениците много проблеми. Една от най-лошите повреди са огънатите клапани. Това се случва, когато ангренажният ремък се скъса. След прекъсване клапаните напълно се провалят. Нека разгледаме причините, както и да научим как да предотвратим и поправим.

Защо двигателите се нуждаят от клапани?

Първо трябва да проучите теорията. Вероятно всеки автомобилист знае броя на цилиндрите в двигателя на своята кола, но не всеки може да отговори на въпроса за броя на клапаните. Повечето съвременни двигатели с вътрешно горене могат да имат от 8 до 16 клапана. Има такива силови агрегати, където може да има 24 или повече. Клапанът е важна част от газоразпределителния механизъм на двигателя. Той отговаря за подаването на горивната смес в горивната камера и за излизането на отработените газове в изпускателната система. Всеки цилиндър има два клапана: един входящ, вторият - изпускателен. При 16-клапанни двигатели има четири клапана за всеки цилиндър, ако двигателят е четирицилиндров. Има и двигатели, при които има повече всмукателни елементи, отколкото изпускателни. Това са три- и петцилиндрови двигатели.

Вентилът се състои от две части - пластина и прът. Именно пръчката се удря при скъсване на ангренажния ремък. Клапаните се задвижват от действието на разпределителния вал върху тях. Той, въртейки се около оста си в главата на цилиндъра, може да повдига и спуска клапаните.

Разпределителният вал се задвижва от коляновия вал - тези два елемента във всеки двигател с вътрешно горене са свързани помежду си чрез ремък, зъбно колело или верижно задвижване. Разпределителният вал се върти през зъбното колело вътре в блока на цилиндъра. Тази предавка върти разпределителния вал в главата на цилиндъра. Днес двигателите с вътрешно горене са по-разпространени, където ремъците се използват в механизма за синхронизация.

Последните имат опростен дизайн, такъв механизъм е по-евтин за производство. Въпреки това, тяхната надеждност е много по-ниска, отколкото в случая на верижно задвижване. Последното е по-сложно - тук има допълнителни елементи. Това са водачи на веригата и безделници.

Защо се огъват?

Ситуацията, когато клапаните са огънати, може да се случи във всеки двигател от всякакъв дизайн. Няма значение колко цилиндъра в двигателя и колко клапана има. Причината за повредата е проста и тя е една. Това е счупен ремък в задвижването или веригата. Последните се късат много по-рядко в сравнение с коланите. В случая на веригата тя се разтяга и звездите скачат.

Разпределителният вал спира рязко след счупен ангренажен ремък. Коляновият вал ще продължи да се движи. Така клапаните, които са вдлъбнати в цилиндрите, ще се сблъскат с буталата, когато достигнат горната мъртва точка. И тъй като буталата имат голямударната енергия лесно ще огъне или счупи отворените клапи.

Елиминирането на последствията от тази повреда е много скъпо. Необходимо е да се извадят всички повредени клапани от двигателя. Целият механизъм за синхронизация и главата на цилиндъра също непременно страдат. Далеч не винаги е възможно да се възстанови главата на цилиндъра и тогава ще помогне само замяната с нова или договорна.

Причини за счупен ангренажен ремък

Най-честите причини за скъсване на задвижващия ремък са собствениците, които не спазват инструкциите за смяна на производителя. Когато колата е нова и в гаранция, собствениците много рядко поглеждат под капака - всички работи по поддръжката ще се извършват от оторизиран дилър. Когато гаранцията приключи, мнозина се опитват да спестят пари за смяна на колана.

Не е необичайно помпата да се повреди. При много модели автомобили той се задвижва от ангренажния ремък. Ако помпата се повреди, системата ще задръсти и коланът ще се износи след няколко часа. Също така една от най-популярните причини са некачествените колани. Затова е по-добре да закупите висококачествени и оригинални консумативи.

Разпределителните валове, както и опъващите ролки на механизма за синхронизация, също могат да се повредят. Последните падат или може да заседнат - ремъкът или излита от зъбните колела, или се счупва. Ето защо клапаните бяха огънати на ВАЗ.

Не е просто счупване, което може да се случи на колан. Често зъбите се отрязват и не е толкова лесно да ги намерите. Зъбите могат да се изплъзнат, ако пружината се счупиопъваща ролка. При някои двигатели зъбното колело на разпределителния вал има специална конична форма. Само затегнатият болт служи като застраховка срещу завъртане на предавката. Ако не се издържи, тогава има риск зъбното колело да се завърти и в резултат на това клапаните ще се огънат. Подмяната е единственият изход.

Как да избегнем неприятности?

Има само един начин. Необходимо е стриктно да се спазват инструкциите на производителя за смяна на консумативи. На смяна подлежи не само ангренажния ремък, но и обтягащите ролки, както и други елементи, които са захванати с ремъка и са посочени от производителя в наредбите.

Всички аксесоари трябва да се купуват само от доверени дилъри на автомобили.

Може ли стартерът да се огъне?

Стартерът огъва клапаните и то лесно. Това се случва, ако не е правилно да се монтират звездите или зъбните колела на газоразпределителния механизъм според съответните марки. След това е достатъчно да завъртите стартера. Ако двигателят стартира, водачът веднага ще се научи как да разпознае, че клапаните са огънати. Но ако леко пропуснете знаците, тогава щетите могат да бъдат избегнати. За да разрешите напълно проблема, остава да сглобите устройството според правилата.

Как да забележите огънати клапани?

Невъзможно е да се определи на око какво е огънало клапаните. За да направите това, трябва да извършите прости, несложни действия. Първо трябва да инсталирате ангренажния ремък според маркировките и след това да завъртите коляновия вал ръчно. Обикновено са необходими два до пет завъртания, за да разберете, че клапанитенаистина огънат. Ако коляновият вал се върти лесно и спокойно, тогава елементите за синхронизация са непокътнати. Когато въртенето е трудно, клапаните са повредени.

Случва се също така, че при свободно и лесно въртене на коляновия вал клапаните все още са огънати. В този случай можете да идентифицирате проблема, като измерите компресията. Ако компресията е нула, тогава елементите за синхронизация са повредени. Мнозина не знаят как да проверят дали клапаните са огънати. Ще се чуе. Двигателят ще работи неравномерно. Чувства се добре дори при големи двигатели с шест или повече цилиндъра.

Кои двигатели не огъват клапани?

Такива двигатели съществуват. Някои двигатели дори бяха произведени от АвтоВАЗ. Цялата тайна е в бутала със специални вдлъбнатини върху работната част на буталото. Тези вдлъбнатини са направени специално за клапана. Ако ангренажният ремък се счупи, елементът просто ще влезе в тези дупки и конструкцията ще остане непокътната. Ще е необходимо само да поставите зъбните колела на маркировките и да инсталирате нов ремък.

Как да разберете дали двигателят огъва клапани?

Но това няма да работи. Тук няма трикове или знаци. Няма да е възможно визуално да се определи дали двигателят е безопасен.

Също липсват надписи или някакви препратки. За информация вижте ръководството с инструкции или се свържете с вашия оторизиран дилър.

Заключение

За да не сменяте клапани, се препоръчва да смените ангренажния ремък навреме. Ако това е автомобил на AvtoVAZ, тогава можете да инсталиратеспециални защитени бутала. Но те изяждат част от мощността и увеличават разхода на гориво. Трябва да се помни, че когато ангренажният ремък се счупи, не само клапаните се провалят - цялата глава може да се счупи. Това прави ремонта още по-скъп. Не пестете от ангренажния ремък.