Въздушно окачване за Iveco-Daily 70C15: отзиви на собственик, описание, спецификации, монтаж

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:28

Транспортният пазар в Русия непрекъснато се развива. Увеличава се броят на превозните средства и товарите. Затова превозвачите започнаха да мислят как да увеличат товароносимостта на своите превозни средства. Преди това като решение на този проблем се използваха листови пружини - те бяха поставени върху пружинна кутия. Но проблемът е, че такива коли станаха много здрави. Такава твърдост не винаги е необходима при транспортиране. За щастие днес ерата на железните пружини е нещо от миналото. Сега много камиони използват въздушно окачване. В днешната статия ще разгледаме как работи и дали си струва да го инсталирате на Iveco-Daily 70С15.

Описание на въздушното окачване

Това е вид окачване, което ви позволява ръчно да регулирате височината на возене на автомобила. Тази система съществува отдавнаизползван на камиони с основна линия. Що се отнася до Iveco Daily 70C15, въздушното окачване не е монтирано на него от фабриката (както на задната, така и на предната ос). Това е среднотоварен камион и тук все още се използват многолистови пружини. Само някои версии на Iveco Daily 70C15 са оборудвани с въздушно окачване от фабриката (като правило се поръчва като опция срещу отделно доплащане). Ако няма такъв, няма значение, тъй като може да бъде инсталиран в Русия. За щастие, много работилници се занимават с това.

Какво е специалното в тази висулка? Ключовият момент е, че за регулиране на просвета се използват въздушни резервоари. Те са основният еластичен елемент в системата. Но си струва да се отбележи, че цилиндрите не заменят напълно функцията на пружините. Те също така поемат натоварването (по-специално собственото тегло на самия камион). Но с допълнителен товар, въздушните цилиндри вече са включени в работата.

Как работи?

Този медальон се състои от няколко елемента:

• Въздушни балони. Те задържат тежестта на товара и самата машина, а също така гасят вибрациите в движение. Те са модерен заместител на класическите пружини. Другото им име е въздушни пружини. Как гледат на Iveco-Daily, читателят може да види в нашата статия. Благодарение на специален дизайн, въздушната възглавница може да променя обема си, като по този начин увеличава или намалява просвета на автомобила.
• Компресор. Тъй като цилиндрите работят на въздух, той трябва да се надуе по някакъв начин. Това може да стане с помощта накомпресор. Устройството се захранва от 12 V и се намира в кабината или под рамката.
• Получатели. Това са празни метални контейнери, които временно съхраняват въздух под налягане. Те са направени с цел намаляване на натоварването на компресора. Последният не се стартира толкова често, тъй като има определен обем за повдигане на пружините в приемника. Но също така отбелязваме, че системата не е циклична - когато цилиндрите са спуснати, въздухът излиза навън, а не обратно в приемниците.
• Окабеляване и конектори. Това са въздушни линии, сензори, нипели и соленоидни клапани. Електрониката автоматично активира компресора, ако налягането в приемниците падне. Размяната може да се извърши в движение. И така, че налягането да не надвишава нормата, клапанът със сензора автоматично ограничава подаването на излишен въздух.

Какво казват отзивите на собствениците?

Въздушно окачване за Iveco-Daily 70C15 е много полезна покупка. Сред предимствата на използването на такова окачване, прегледите отбелязват неговата надеждност. Системата е много проста и не се счупва. Също така, цилиндрите значително намаляват натоварването на обикновените пружини. Няма нужда да ги укрепвате и навивате, когато увиснат от честа употреба. Възглавниците запазват формата си за дълго време. Ако комплектът въздушно окачване е монтиран на Iveco-Daily 70С15, няма да ви се налага да обслужвате фабричните пружинни опори (сменете сайлентблокове и обеци).

Друг плюс на такава система е плавното движение. Да, тази характеристика рядко се прилага за камиони. Но с това окачваневече не трябва да скачате на ямите "на празен", както при подсилени пружини. След разтоварване можете да намалите налягането в цилиндрите и машината ще остане толкова мека, колкото е дошла от фабриката.

Тъй като с пневматично окачване можете да промените клирънса, колата няма да се накланя нито на едната, нито на другата страна. Това осигурява добра управляемост. И през нощта няма да е необходимо да настройвате фаровете с коректор, тъй като „опашката“беше силно натоварена в компанията. След монтиране на въздушното окачване на Daily 70С15, задната ос (без значение колко е натоварена в колата) винаги ще бъде в транспортно положение. И ако е необходимо, може също да се вдигне.

Iveco на пътя

Как се държи Iveco-Daily 70С15 с въздушно окачване в движение? Отзивите на собствениците казват, че такъв камион е много по-лесен за управление. Дори и с шест тона на борда, колата не се накланя в завои, кара като ръкавица. Но ако задачата е често да носите претоварвания, струва си да инсталирате въздушно окачване отпред на Iveco-Daily 70C15. Това ще сведе до минимум натрупването.

Разновидности

Iveco-Daily предлага два вида окачване:

• единична верига;
• двуконтурни.

Първият тип е най-евтиният и популярен сред собствениците на Iveco Daily. Какви са неговите характеристики? Такава система е инсталирана само на една ос. Така предната остава пружина, а задната ос вече е въздушно окачване. За Daily 70C15 това е идеално, тъй като повече от половината от масата пада върху задната част. Това е и мястото, където се намира товарът. Можете да регулирате налягането във веригата от контролния панел или чрез свързване към нипела (акомонтаж без компресор).

Що се отнася до двойната верига, тя вече е поставена на две оси. Но има ли смисъл от такова въздушно окачване на Iveco-Daily 70C15? Отзивите на собствениците казват, че не винаги е необходимо да купувате двуконтурна система. За собствените си цели (а това е доставката на товари до междурегионални направления), Iveco-Daily ще има достатъчно окачване с един контур. Освен това цената му е точно 2 пъти по-ниска.

4 контура

Има и система с четири контура. Може да се намери на автомобили бизнес и премиум клас. Ключовата характеристика на системата с четири кръга е, че всяко колело е независимо. Водачът може да регулира просвета на всяко колело поотделно. Но тази система изисква повече клапани, маркучи и фитинги. Да, и цената му започва от сто хиляди рубли. Не се прилага за търговски превозни средства, така че ще разгледаме само едно- и двуконтурни системи.

Разходи и оборудване

Колко струва задното въздушно окачване за Iveco Daily 70С15? Най-простата едноконтурна система ще струва на собственика 22 хиляди рубли. Това е цената на комплекта без монтаж. Въздушното окачване на Iveco-Daily 70C15 се монтира в работни условия за около 4-5 часа. Цената на услугата е около седем хиляди рубли.

Ако на Iveco-Daily 70C15 е инсталирано допълнително въздушно окачване отпред, струва си да платите още 30 хиляди рубли. Предната част е с малко по-различна схема на шасито и следователно дизайнът е малко по-различен. По този начин,монтажът до ключ на въздушно окачване с една верига в Iveco-Daily ще струва около 29 хиляди рубли, а с две - вече 60 000.

Комплектът включва следните артикули:

• въздушни пружини;
• пластмасови тръби;
• фитинг;
• адаптери за зърна;
• фитинги за въздухопровод;
• компресор;
• пневматичен разпределител.

Като опция може да се монтира манометър със сензор за въздушно налягане във веригата и воден сепаратор.

Функции

Въздушното окачване за Iveco-Daily 70C15 има следните характеристики:

• материал на въздушните цилиндри - гумена смес с найлонов шнур;
• диапазон на работното налягане - от 1 до 8 атмосфери;
• критично налягане - 25 атмосфери;
• повдигане на височина (максимум) - 12 сантиметра;
• подемна сила при 10 атмосфери - 3 тона.

Инсталация

Монтажът на въздушни цилиндри се извършва в пространството между вътрешността на рамката и пружината. Въздушната пружина е фиксирана върху пластините, които идват с комплекта. Процедурата за инсталиране се състои от няколко стъпки:

• Първо се подготвя въздушната възглавница. Преди монтажа към него трябва да се закрепи скоба с метална плоча. Последният ще служи като опорна точка.
• След това се развиват монтажните болтове на външната скоба на калника. Това е необходимо за по-нататъшно монтиране на детайла в рамката.
• Инсталиранпневматичен елемент на място. Ако е необходимо, пробийте няколко дупки, за да закрепите частта към рамката.
• Затегнете горния и долния болт. Последният е прикрепен към монтажното ухо на задната ос.
• Инсталиран в рамката.
• Монтажна скоба за спирачни маркучи. Те трябва да бъдат преместени настрани, защото въздушните линии и крепежните елементи на цилиндрите ще им пречат.

Преди да затегнете резбовите връзки, трябва да проверите дали балонът не докосва подвижните части на окачването на камиона. Следващата стъпка е да свържете въздушните линии. И след това е системата за управление. Монтира се в салона. Всички маркучи и проводници са фиксирани върху пластмасови скоби. На места с висока влажност окабеляването трябва да се постави в гофрирането. Ако не е осигурена система за управление, трябва да се монтира запълващ нипел.

Къде е фиксиран приемникът? Може да се монтира с компресора в или под кабината. Ако в комплекта има манометър, той се изтегля в салона. Не е необходимо да се свързва към окабеляването - той е чисто механичен.

Нюанси

За да инсталирате зърното, трябва да изберете подходящото място. Елементът може да бъде поставен в тялото. За да направите това, се пробива 10 мм отвор и в него се монтира нипел. След това въздушната линия се удължава до възглавниците. За разклоняване трябва да се използва тройник (Т-фитинг). Моля, имайте предвид, че не трябва да закрепвате въздушните тръбопроводи заедно със спирачкататръбички. Трябва да намерят отделно място.

Подравнете края на тръбата, преди да я свържете към фитинга. Тя трябва да бъде строго перпендикулярна, без разкъсани ръбове. На тръбата се поставя и затягаща гайка. Усуква се до спиране, след като фитингът е на мястото си. Ако се ремонтира въздушното окачване Iveco-Daily 70C15, при разглобяването им се препоръчва да се отреже част от ръба на маркучите. Това ще запази системата запечатана. За по-добра плътност можете да използвате бяла фум лента. След сглобяването на системата всички стави трябва да се третират с четка със сапунена вода. Така че ще определим къде има повреда в системата. Проверката трябва да се направи на най-напомпаните възглавници (10 атмосфери).

С какво ще свършим?

След инсталирането на въздушното окачване получаваме кола, която няма да се страхува от претоварвания. От завода допустимото натоварване на предния мост на Iveco-Daily 70C15 е два и половина тона.

Ако е инсталирана двуконтурна система, тази цифра може безопасно да се увеличи до три тона. Максималното натоварване на задната ос на Iveco-Daily е 5,35 тона. С въздушно окачване колата лесно ще издържи седем, според отзивите на собствениците. Въздушното окачване за Iveco-Daily 70C15 е наистина полезна покупка. Но не забравяйте един нюанс - гумите. За да не бъдат претоварени, трябва да изберете гуми в съответствие с индекса на натоварване. Собствениците казват, че най-добрият избор биха били гумите на марката Continental иMichelin.

Услуга за спиране

Има ли нужда от поддръжка? Въздушното окачване е много непретенциозно. Но производителят препоръчва периодично да проверявате състоянието на възглавниците. Основните им врагове са мръсотията и пясъкът, които се утаяват в точките на контакт между цилиндрите. Колкото по-малък е, толкова по-добре. И в навечерието на зимата се препоръчва да се третират въздушните пружини със силикон. Можете да използвате най-често срещаните, под формата на спрей.

Със своя състав той ще отблъсква мръсотията и водата, като по този начин удължава живота на въздушните възглавници. Също така отбелязваме, че по време на работа е невъзможно да се понижи налягането във възглавниците под една атмосфера.

Заключение

И така, разбрахме какво е въздушно окачване и защо е подходящо за камион Iveco-Daily. Както можете да видите, тази система ви позволява значително да увеличите товароносимостта на автомобила, без да нарушавате рамката и пружините. Освен това водачът може самостоятелно да адаптира твърдостта на въздушните цилиндри за определено натоварване. Какъв тип окачване е най-добре да се монтира? Съдейки по прегледите, най-добрият вариант е едноконтурна система. Изплаща се бързо и дава добри резултати. Ако модифицирате окачването, тогава само по този начин. Инсталирането на въздушно окачване на предната ос ще бъде допълнителна инвестиция, според много собственици на автомобили.