Правилно подравняване на колелата. Ефект върху управлението на превозното средство

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

центровката на колелата играе голяма роля в работата на автомобила - ако се спазва правилно, те могат да увеличат живота на различни компоненти, както и да подобрят комфорта при шофиране. Но в същото време мнозина не разбират как да ги спазват и защо е необходимо.

Какъв ефект има това?

В идеалния случай колелото трябва винаги да е поставено строго перпендикулярно на пътното платно и такова подравняване на колелата позволява максимална стабилност, както и минимално съпротивление. Освен това спазването на това правило намалява износването на гумите и разхода на гориво, което също има много положителен ефект върху работата на автомобила. Но, за съжаление, такъв идеал не може да бъде постигнат.

Ъглите на центровка на колелата постоянно се променят в процеса на промяна на пътните условия, натоварването или различни завои, така че дизайнерите влагат в автомобила няколко десетки различни параметри, които определят най-оптималната позиция при различни условия. Повечето от тези параметри са зададени като постоянни стойности, докато други ъгли на подравняване на колелата могат да се регулират по време на работа.превозно средство.

В съвременните чуждестранни автомобили е предвиден само такъв параметър като приближаване, но такава привидно положителна страна има и недостатъци. Например, ако геометрията на тялото или ходовата част е нарушена поради физическа повреда, тогава подравняването на колелата може да се регулира и ако се регулира само сближаването, е необходимо да се извърши пълна подмяна на засегнатите части, които доста често далеч не са толкова евтини.

Pitch

Измерва се между вертикалата и линията, която минава през центъра на въртене на сферичната шарнира, както и лагера на опората на телескопичната стойка в равнина, успоредна на надлъжната ос. Той помага за стабилизиране на управляваните колела, тоест позволява на автомобила да се движи направо, ако водачът не се държи за волана. За ясно разбиране на колелото, запомнете мотоциклет или велосипед, при които кормилната колона винаги се отклонява назад, поради което по време на движение, ако не се регулира подравняването на колелата, те непрекъснато се стремят да се върнат в права позиция.

Дължи се на колелото, ако водачът не се хване за волана, колата се движи направо и след завъртане започва автоматично да връща колелата в стандартно положение. Ако промените ъглите на предните колела, тогава в този случай ще бъде по-трудно да управлявате колата, тъй като трябва постоянно да управлявате, а това е доста досадна задача не само за водача, но и за гумите му, които се износват доста бързо. Ако увеличите колелото, тогава колата ще започне да се движи по пътя, сякаш по писти, а завъртането на волана ще изисква изключително тежки физически усилия. Разбира се, всичко по-горе се отнася повече за автомобили със задно предаване, при които ъглите на предните колела се регулират малко по-различно, тъй като при задвижване на предните колела се прави лек положителен задвижващ механизъм, за да се стабилизират колелата по време на движение по инерция, както и при внезапни странични натоварвания или спиране.

Ако ъглите на завиване са зададени неправилно, колата ще започне да се движи настрани при шофиране и водачът ще трябва да положи значителни усилия, за да завърти автомобила си наляво и надясно.

Ъгъл на изкривяване

Измерено между вертикалата и равнината на въртене на колелото. С други думи, независимо от това как се накланят стелажите и лостовете по време на движение или промяна на натоварването, ъглите на управляваните колела спрямо пътя трябва да останат в определените граници. В случай, че горната част на колелото се отклони навън, наклонът се нарича положителен, а ако е наклонен навътре, се нарича отрицателен. Ако има някакви отклонения от препоръчаните данни за подравняване на колелата, автомобилът започва постепенно да се отклонява настрани и се наблюдава неравномерно износване на протектора.

Сближаване

Представлява ъгъла между надлъжната ос на автомобила и равнината на въртене на колелото. Настройката на ъглите на пръстите на колелата позволяваза постигане на правилна позиция при всяка скорост на движение и независимо от ъгъла на завъртане на автомобила. Ако има повишена конвергенция, това провокира износване на трион на външната част на протектора, докато отрицателният ъгъл засяга вътрешната страна по същия начин. В същото време трябва да се отбележи, че ако възникнат такива проблеми, гумите могат да започнат да цвилят на завои, управлението на автомобила е значително намалено, а разходът на гориво също се увеличава значително, тъй като има повишено съпротивление при търкаляне на предните колела, което също се отразява негативно на износването на автомобила.

В допълнение към посочените има и ъгли, чието възникване е нежелателно - това са ъглите на движение, както и преместванията в една или повече оси. Ако шофьор срещне такива проблеми, трябва да изпратите колата в автосервиз, където ъглите на подравняване на колелата ще бъдат проверени от професионалисти. Nissan и други висококачествени чуждестранни автомобили също са обект на подобни проблеми и ако има такива, най-често се налага ремонт на окачването или възстановяване на каросерията на автомобила.

Кога и защо се правят корекции?

В повечето автомобили на Nissan, VAZ и други марки, които не са оборудвани с окачване MacPherson, наклонът на предните колела често има малка положителна стойност (от 0^o до 45 ^{o), което намалява усилието върху волана, а също така намалява предаването на всякакви тръпки към кормилното управление. Ако колата използва окачване MacPherson, тогава колелатаимат малък или никакъв отрицателен наклон.}

По време на работа различни части на окачването са подложени на естествено износване, в резултат на което се нарушават ъглите на монтаж. Ето защо от време на време (в съответствие с инструкциите) трябва да измервате ъглите на задните колела и, ако е необходимо, да ги регулирате.

Най-често се налага "непланова" настройка за съвременните превозни средства след удряне на всякакви ями или препятствия, както и след участие в катастрофа, причинила щети по каросерията. Ако забележите някакви промени в поведението на машината поради такива случаи, трябва незабавно да я занесете в сервиз.

Наред с други неща, се случва и така, че трябва да отидете до "прекъсвачите", след като е извършена смяната на части на окачването и кормилното управление, които влияят на положението на колелата.

Ако не сте се сблъсквали с нито един от горните случаи, но в същото време смятате, че вашите параметри за подравняване на колелата са нарушени, опитайте се да анализирате текущата ситуация и разберете какво би могло да предшества промяната в естеството на пътуването. Например, ако преди сте имали други колела, тогава, ако те са небалансирани, може да се появят вибрации и неравномерно износване на протектора. Също така си струва да се отбележи, че ако болтовете на колелата не са затегнати достатъчно, колата може периодично да се разклаща, а освен това гумите с дефекти, различни размери, шарки и дори степента на надуване също могат да доведат до ненормално поведение на вашия автомобил на пътя.

Ако колата дръпне настрани, това е честосе случва поради спиране на колело, както и поради неизправности в спирачния механизъм, докато счупените амортисьори влияят неблагоприятно на поведението на вашия автомобил на пътя. Тежкото кормилно управление се дължи на проблем със сервоусилвателя на волана, а намаленият набег е причината за лагерите на колелата.

По този начин далеч не винаги си струва да се "греши" в ъглите на центровката на колелата. ВАЗ и други домашни автомобили са особено податливи на такива неизправности, така че е най-добре да започнете да проверявате с тях.

Къде да поправя?

На първо място, опитайте се да намерите наистина професионален майстор, а не се опитвайте да търсите хора с най-доброто оборудване и стойки. Услугата трябва да бъде избрана според вашите нужди, в противен случай ще преплатите за нещо, от което наистина не се нуждаете.

Например, ако колата е в добро състояние и вие просто искате да проверите и регулирате пръста, изобщо не е необходимо да използвате 3D стойка за подравняване на колелата. Компетентен специалист може лесно да се справи с подобни проблеми с помощта на измервателен прът и стандартен асансьор и със същия резултат ще предложи много по-ниска цена. Ако искате да проверите цялата геометрия, тогава наистина имате нужда от специализирано оборудване тук.

Какво е оборудването?

Поставки, на които се проверяват ъглите на подравняване на колелата и тяхната настройка са разделени на две основниразновидности - компютърни и оптични. Всяка опция има свои собствени характеристики и предимства.

Optical

Тези стойки са разделени на две категории - лазерни и лъчеви. В последния, лампата с нажежаема жичка действа като източник на светлина. На колелата са фиксирани два източника, а отстрани и отпред на автомобила са монтирани измервателни екрани, върху които се проектира светлинен лъч. Когато се регулира подравняването на колелата на автомобила, гредите се насочват към измервателен прът пред автомобила. Лазерните са по-точни и е по-удобно за самия майстор да работи върху тях. Отстрани на асансьора или ямата се монтират измервателни екрани, в центъра на които се правят отвори, през които лазерите се насочват един към друг. На колелата са монтирани огледала, с които лъчите се отразяват върху екраните.

Предимството на оптичните стойки е тяхната простота, както и надеждност при използване и относително ниска цена, но недостатъците им са доста значителни. На първо място, те са по-малко точни от компютърните, могат да работят едновременно само с определена ос на автомобила и също така не предвиждат възможност за използване на специална база данни от модели в работата. Освен всичко друго, те нямат възможност за измерване на някои от параметрите, които характеризират цялостната „геометрия“на автомобила. По този начин, ако автомобилът използва многолинково окачване, проверката и регулирането на центровката на колелата на оптичните стойки е противопоказана.

Компютър

Този тип стойки също има два подвида - това са 3D и CCD (сензор). При последния на всяко колело са фиксирани измервателни глави, данните от които ще се обработват от компютър. Според използвания метод на свързване между главите, стойките могат да бъдат кабелни, както и инфрачервени кабелни или безжични. Последният тип в момента е най-разпространеният, но при избора трябва да се има предвид и факта, че днес понякога се използват компютърни стойки с отворена верига, които са много по-лоши по своята функционалност в сравнение с устройства със затворена верига.

Предимствата на компютърните стойки са очевидни: многозадачност, изключително висока точност, възможност за измерване на много повече характеристики, както и използване на непрекъснато актуализирана база данни. Също така си струва да се отбележи, че такова оборудване използва специализирана програма, която казва на механика последователността на действията. Но такива стойки не са без недостатъци - имат доста крехки сензори, а също така зависят от осветлението и температурните условия.

С появата на компютърните 3D стойки имаше буквално революция в областта на проверката и регулирането на центровката на колелата. Към багажника пред автомобила е прикрепена специална камера, която ви позволява да фиксирате позицията на пластмасови отразяващи цели на колелата с перфектна точност. За да измерите ъглите, просто превъртете колата напред-назад буквално 20-30 сантиметра и след това завъртете воланав различни посоки. След това информацията, получена от камерите, се обработва внимателно от компютър, който предоставя всички необходими геометрични параметри в реално време. Тази технология сега се нарича „машинно зрение“.

Трябва да се обърне специално внимание на факта, че съвременните 3D стойки, за разлика от останалите, не предвиждат необходимостта от поставяне на автомобила върху идеално равна повърхност.

Тънкостите на работата

Можете да отидете на центровка на колелата само ако имате работещо кормилно управление и ходова част и преди да се извърши настройката, капитанът трябва да провери тези параметри. Колата се повдига на асансьор, а след това специалистът инспектира и премества колелата, лостовете, щангите, пружините и извършва много други необходими действия.

Задължително е измерването и, ако е необходимо, нормализирането на налягането в гумите. Ако има твърде много луфт или някаква физическа повреда на частите, специалистът трябва задължително да спре процедурата и да откаже на клиента да извърши настройката, ако не е възможно да се отстрани проблема на място.

Ако все пак не са открити отклонения, автомобилът се монтира на хоризонтална платформа, след което се натоварва в пълно съответствие с препоръките на производителя. С други думи, ако стойностите на ъглите за конкретен товар бяха посочени във фабриката, тогава би било пряко нарушение да се опитате да ги коригирате абсолютно.празна кола. За да монтирате частите на окачването в работно положение, първо го натиснете със сила, като натискате задната и предната част на автомобила. За да се избегнат сериозни грешки в процеса на измерване, изтичането на диска е предварително компенсирано, независимо на коя стойка се извършва настройката. За да извърши тази процедура, капитанът окачва оста, измервателните уреди са прикрепени към колелата и след това те се превъртат. На съвременните 3D стойки компенсацията се извършва без окачване чрез търкаляне на машината в различни посоки с 20-30 см.

Как се извършва корекцията?

Тъй като всички монтажни ъгли са взаимосвързани, при регулирането им професионалистите се опитват да следват изключително ясна последователност. Първо се регулира колелото, а след това се сменят наклонът и пръстът. В по-голямата част от съвременните чуждестранни автомобили се регулира само последният параметър.

Регулирането на колелото включва промяна на броя на шайбите, докато колелата на автомобила се спират от работната спирачна система (но не и от ръчната) - за това в сервизите се използва специализирано заключване на педала. По принцип процедурата за регулиране на колелото е една от най-отнемащите време за "развалщиков", отнема много време и затова мнозина не я харесват. Някои специалисти може дори да шайби за длета, докато други просто не наблягат на колелото или се опитват да убедят клиентите си, че товаъгълът е в идеален ред, така че винаги трябва да сте бдителни.

Регулирането на наклона на окачването с двоен лост се извършва по абсолютно същия начин, както при колелото. При окачване тип MacPherson в повечето случаи наклонът се променя чрез завъртане на специален ексцентричен болт, с който подпората е прикрепена към кормилния кокал, но могат да се използват и други опции. Например, при някои модели вместо такъв болт е инсталиран специален плъзгащ механизъм или може да се постави регулиращ елемент в основата на лоста. Има и дизайни, при които наклонът се регулира чрез преместване на сферичната шарнира.

Преди да регулира палеца, специалистът първо трябва да постави кормилната рейка в средно положение, а воланът трябва да стои прав и да бъде фиксиран със специална ключалка. Регулирането се извършва чрез завъртане на регулиращата втулка на накрайниците от всяка страна (никога от едната страна). Един от признаците за правилно извършена операция е директното положение на волана без никакви изкривявания в процеса на праволинейно движение. Поне на тази база винаги можете да определите колко добре е извършена настройката и дали наистина ви е помогнала да се справите с проблемите по време на каране.