Iran Khodro Samand 2007: отзиви на собственика, спецификации, оборудване и разход на гориво

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:31

Пазарът на бюджетни автомобили е много широк. Благодарение на огромния асортимент, всеки може да избере най-подходящия модел за евтин седан или хечбек. Обикновено в Русия купуват автомобили Renault, Kia или Hyundai. Но днес ще обърнем внимание на един по-рядко срещан случай. Това е Iran Khodro Samand 2007. Отзиви на собственик, характеристики, спецификации и снимки - по-късно в статията.

Описание

И така, каква кола е това? Това е бюджетен седан с предно задвижване, базиран на Peugeot 405. Производителят на Iran Khodro Samand 2007 е иранската компания IKCO. Колата се сглобява и в Сирия, Азербайджан, Китай и Беларус. Samand е подобрена версия на "Hordro". Машината се произвежда серийно и до днес. Основният пазар за продажби е Близкият изток. Някои копия обаче бяха изнесени в Русия и Украйна.

Дизайн

И такатъй като "Иран" всъщност е копие на старото "Пежо" от края на 80-те, то дизайнът на колата не се различава много от онези времена. Колата има скромна халогенна оптика, компактна решетка и чифт малки фарове за мъгла.

От фабриката колата идва с алуминиеви джанти с високопрофилни гуми. В същото време огледалата и броните са боядисани в цвят на каросерията. И ако дизайнерите все още експериментират с оптика и брони, тогава основата на тялото остава същата, френска. Задната част на колата също изглежда добре. Това е доста поносима чужда кола от средата на 90-те. Но тъжното е, че колата все още се произвежда в този вид. Изпъкнете на иранския "Ходро" не работи. Това е модел за тези, които просто се нуждаят от евтина кола, която ще премине от точка "А" до точка "Б" с минимални разходи.

Как е ситуацията с корозия в Иран Khodro Samand 2007? Отзивите на собствениците казват, че колата има добра устойчивост на ръжда в областта на крилата и праговете. Боята не е най-дебелата, така че чиповете далеч не са рядкост за тази кола. Сред недостатъците на Iran Khodro Samand 2007, отзивите на собствениците отбелязват лошата устойчивост на корозия на метала на покрива и близо до гумените уплътнения. Тук гъбите се появяват след 120-150 хиляди километра. Що се отнася до безопасността, цялостната каросерия е доста солидна. Машината се държи добре. От минусите - липсата на въздушна възглавница за предния пътник.

Размери, хлабина

Общата дължина на автомобила е 4,51 метра,ширина - 1,72, височина - 1,46 метра. Междуосието е 2670 мм. В същото време седанът е сравнително тежък за своя клас. Масата на автомобила е 1220 килограма. Това, което е особено приятно, е просветът. При обикновените колела стойността му е 180 милиметра. Освен това има стандартна метална защита на картера. Според отзивите на собствениците, Iran Khodro Samand 2007 е идеално подходящ за шофиране през ями и дупки. На тази кола не трябва да се страхувате от дъното. Мобилността му е на прилично ниво. Автомобилът спокойно преодолява грунда и уверено се движи по насипен сняг. Заслужава да се отбележи също късите надвеси, поради които колата може да се издигне до голям ъгъл, без да повреди броните.

Салон

Тъй като колата е копирана от старо Peugeot, интериорът също не може да се нарече модерен. Интериорният дизайн е заседнал някъде през деветдесетте години - казват отзивите. Iran Khodro Samand 2007 има семпъл интериор с твърда пластмаса и тапицерия от плат. Благодарение на вложките под дървото и благодарение на светлите цветове, този интериор не изглежда толкова скучен.

Волан - прост, с четири спици, без никакви бутони. На централната конзола има бюджетно радио и примитивен блок за управление на печката. Между предните седалки е разположен подлакътник. Поради факта, че интериорът беше практически недокоснат, добрата ергономия беше запазена. Въпреки факта, че това е салонът на стария "француз", е доста удобно да седите в него. Вътре има доста свободно пространство. Задният диван е предназначен за трима възрастнипътници. Обемът на багажника е 500 литра.

Това е много добър индикатор. Облегалката на седалката обаче не се сгъва. Под повдигнатия под има резервно колело. Шумоизолацията в "Ходро-Саманд" не е лоша, казват отзивите на собствениците. Да, в колата е по-силно, отколкото в съвременните чуждестранни автомобили от B- и C-класа, но определено по-тихо, отколкото в "топ десет" или в "Prior".

Iran Khodro Samand 2007 Спецификации

Няколко двигателя могат да бъдат разположени под капака на седан. И двата двигателя са бензинови и са разработени още в края на 80-те години. Да, да, това са същите френски двигатели, които бяха инсталирани на Peugeot. Единственото нещо, което иранските инженери са променили, е екологичният клас. Сега двигателят отговаря на стандарта Евро-4. Иначе тези двигатели са идентични с френските.

Основният ирански седан е 1,6-литров двигател. Максималната мощност на агрегата е 75 конски сили. В по-скъпите версии се предлага 1,8-литров двигател. За разлика от основната, има не осем, а шестнадесет клапанна глава. Сред характеристиките е горивото на Bosch. Максималната мощност на силовия агрегат е 100 конски сили. Що се отнася до трансмисията, и двата двигателя са оборудвани с една скоростна кутия. Това е петстепенна механика. Както се отбелязва от прегледите, кутията в крайна сметка има неясна работа. Иначе няма оплаквания от трансмисията. Що се отнася до двигателите, те като цяло са надеждни. Единственото нещо, с което могат да се сблъскат собствениците, е смяната на разпределителния вал. Според прегледите, след тази операция машинатазапочва да използва по-малко гориво.

Какъв двигател да купя тази кола? Ако вземете Иран-Ходро-Саманд, тогава с 1,8-литров двигател. Според прегледите Iran Khodro Samand 1.8 MT 2007 има добър въртящ момент. Средният разход е 9,5 литра. В същото време Iran Khodro Samand 2007 ускорява до стотици за 11,9 секунди. Максималната скорост на автомобила Иран-Ходро-Саманд е 185 километра в час. Но както отбелязват отзивите на собствениците, най-удобната скорост за тази кола е 90-100 километра в час. При тази скорост колата е тиха и изразходва минимално гориво.

Шаси

Автомобилът има същата платформа като модела Peugeot 405. И така, основата е корпус, изработен от стомана с висока якост, задвижването се предава на предните колела. Предната част на "Iran-Khodro-Samand" е класическо окачване с подпори MacPherson, отзад е полунезависима греда. Отпред монтирани дискови спирачки, отзад - барабанни. Кормилно управление - рейка. Забележително е, че Иран има хидравличен усилвател.

Какво казват отзивите за Iran Khodro Samand 2007 1.8? Колата е с много здраво окачване, което е страхотно за нашите пътища. В същото време колата не подлежи на коловоз и навлиза добре в завои. Окачването е стегнато, но в силни ями възникват повреди. Спирачната система на седана Iran-Khodro-Samand е доста слаба, но е достатъчна за тихо градско пътуване. В базовия пакет е включена и антиблокираща система на колелата. Както казват отзивите,системата е задействана, може да има силни удари в крака.

Ресурсът на амортисьорите е повече от 80 хиляди километра. Безшумните блокове не изискват внимание за поне 150 хиляди. Същото важи и за сферичните стави. Задното окачване, поради своя дизайн, е почти вечно. Много собственици, освен смяна на лагери на колелата, не направиха никакви ремонти. И най-често подпорите на стабилизатора се износват. За щастие цената на резервните части за "Иран" не е по-скъпа, отколкото за домашен автомобил. И ако желаете, можете да замените частта със собствените си ръце.

Разходи

В момента колата се продава на вторичния пазар на средна цена от 100 хиляди рубли. Средният пробег на поддържаните копия е 150 хиляди километра.

Ниво на оборудване

Вече в основната конфигурация има два електрически прозорци, постоянен CD-рекордер, електрически огледала и дори климатик. Също така в първоначалната версия на колата има фарове за мъгла и алуминиеви джанти.

Какво да търсите при покупка?

При избора на употребяван седан трябва да обърнете внимание на работата на скоростната кутия. Хлабината трябва да е минимална, а самата кутия не трябва да издава вой. Окачването също трябва тихо да отработва неравности. В противен случай трябва да се подготвите за смяна на амортисьори или безшумни блокове. Тъй като колата е на повече от десет години, въпросът за разхода на масло няма да бъде излишен. Когато проверявате двигателното отделение, трябва да обърнете внимание на маслените ивици. Колкото по-малко от тях, толкова по-добре. В идеалния случай двигателят трябва да бъдесуха. Ако двигателят е бил измит преди продажбата, това може да е подозрително - може би продавачът е искал да скрие следи от маслени ивици. Най-трудната операция е смяната на уплътнението на коляновия вал. Самата част е евтина, но за да я замените, трябва да разглобите половината части на двигателното отделение.

Трябва да прегледате тялото. Много модели имат цели тела, тъй като са защитени от корозия. Но ако колата попадне в катастрофа и е възстановена по метода „ръкоделие“, определено ще има недостатъци под формата на напукана шпакловка, шагрен и гъби по боята.

Би било полезно да проверите климатика. Много собственици не се притесняват от поддръжката и ремонта му. Ако тръбите с фреон са еднакво топли или студени, когато климатикът работи, значи системата е повредена (в идеалния случай едната тръба трябва винаги да е студена, а другата гореща). А ремонтът на климатик може да бъде до половината от цената на самия автомобил. Проверете електрониката. Това са електрически прозорци, отопление и настройки (ако има такива в тази конфигурация). Защо е толкова важно да изберете най-пълния автомобил? Ще бъде много трудно да се намери резервна част при разглобяване. Понякога има смисъл да плащате повече за по-голям екземпляр, отколкото да шофирате без климатик и други „ползи на цивилизацията“– казват отзивите.

Заключение

И така, разгледахме какви характеристики и характеристики има Iran Khodro Samand 2007. Всъщност купувачът получава преработено Peugeot със същите стари технологии,но със същата надеждност. Това е прост, евтин и практически неразрушим седан, който няма да изисква много внимание и пари. Мнозина са отблъснати от ниската популярност на автомобила. Но това е може би единственият му недостатък. За 100 хиляди рубли е много трудно да се намери "жива" чужда кола с такъв пълен комплект.