Ремонт на времето: Технологичен процес на автосервиз

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

Основното условие за работата на двигател с вътрешно горене е наличието на газоразпределителна система. Хората наричат механизма тайминг. Този монтаж трябва да се обслужва редовно, което е строго регламентирано от производителя. Неспазването на сроковете за смяна на основните компоненти може да доведе до ремонт не само на времето, но и на двигателя като цяло.

Задвижване на ангренажния ремък

В момента има две опции за внедряване на задвижването: ремък и верига. Първият се счита за по-често срещан и по-лесен за поддръжка. Системата има няколко шайби, монтирани на разпределителни и колянови валове, както и водна помпа. Механизмът включва също опъваща система и байпасна (бездомна) ролка. Необходими са допълнителни обтегачи, за да може коланът да работи стриктно на мястото си без изкривяване. Ролките всъщност са търкалящи лагери, които също трябва да се сменят периодично.

Трябва да се разбере, че ремонтът на ангренажния ремък е катотова не се изпълнява. Последният подлежи само на подмяна. Що се отнася до планираното време за смяна на механизма, всичко зависи от производителя. В повечето случаи ангренажният ремък се сменя на всеки 150 хиляди километра, но при трудни условия на работа, които спокойно могат да бъдат приписани на пробега на автомобила на територията на Руската федерация, е необходимо да го сменяте на всеки 90-100 хиляди километри. Ремонтът на ангренажния ремък и други компоненти не се препоръчва поради причината, че поддръжката на газоразпределителния механизъм е доста скъпа, особено за двигатели V6 и V8. Тъй като ремонтните дейности не дават никакви гаранции за експлоатационния живот, е възможно да получите непланирана подмяна. Комплект за подмяна: ремък, празен и задвижваща ролка, водна помпа и маслени уплътнения.

За верижното задвижване

Основната цел на инженерите е да осигурят максимален ресурс на силовия агрегат на автомобила. И тъй като счупеният ангренажен ремък в повечето случаи води до фатални последици, много внимание беше обърнато на надеждността на монтажа. В това отношение верижното задвижване беше пред ремъчното задвижване. Почти винаги се използва двуредово верижно задвижване, което се зацепва със съответните зъбни колела, монтирани на валовете (разпределителен вал и колянов вал).

Основният проблем с веригата е, че тя се разтяга с течение на времето. В резултат на това често се появява външен шум и знаците за синхронизация се губят. Поради това двигателят губи известна мощност и увеличава износването си. Ремонт на ангренажната верига, както и на ремъка, не еизпълнено. Целият възел подлежи на смяна, като се започне от зъбните колела и завършва с веригата и амортисьора с обтегач. Що се отнася до основните предимства на верижното задвижване, това е неговата надеждност и интервали на подмяна. Трябва да се сменя малко по-рядко, приблизително на всеки 250 хиляди километра. Ако това не се направи навреме, тогава може да възникне отворена верига за синхронизация. Ремонтът на двигателя след такава повреда ще бъде доста скъп.

Принцип на синхронизиране

Независимо от типа задвижване, газоразпределителният механизъм работи по същата схема. Цялата работа може да бъде разделена на 4 основни етапа:

• вход;
• компресия;
• работа;
• освобождаване.

За да работи тази система правилно и ефективно, е необходимо да се синхронизира работата на разпределителния и коляновия вал. Синхронната работа на разпределителния и коляновия вал е основната задача на задвижването на времето, независимо от неговия тип и устройство.

Всмукателният ход започва с движението на коляновия вал. Той предава сила на буталото, което от своя страна започва да се движи от горната мъртва точка (TDC) до долната мъртва точка (BDC). По това време всмукателните клапани се отварят и сместа гориво-въздух навлиза в горивната камера. След като клапанът се постави, той се затваря. Коляновият вал се върти на 180 градуса от първоначалната си позиция по време на този цикъл.

След като буталото достигне BDC, то започва да се издига до TDC. Следователно сместа гориво-въздух се компресира в цилиндъра. Фазата завършва, когато буталото се приближи до горната мъртва точка. Колянов вал в края на цикълазавъртян на 360 градуса от първоначалната си позиция.

Когато настъпи моментът на максимална компресия, горивната смес се запалва и буталото в този момент, под въздействието на получените газове, започва да се движи към BDC. Когато достигне долната точка, тогава фазата на работния ход се счита за завършена. Отстраняването на отработените газове става по време на последващото движение на буталото към TDC и отварянето на изпускателните клапани. След завършване на хода, коляновият вал се върти на 720 градуса от първоначалната си позиция.

Основните елементи на газоразпределителния механизъм

GRM се състои от голям брой части, всяка от които изпълнява възложената му задача. Основният елемент е разпределителният вал. В повечето случаи се монтира в главата на цилиндъра. Съвременните двигатели са оборудвани с два разпределителни вала, което повишава ефективността на системата като цяло и нейната надеждност. В този случай двигателят ще има 16 клапана, а с един разпределителен вал - 8. Когато валът се върти, клапаните се въздействат чрез гърбици, монтирани на цилиндрични шийки. Междинната връзка между гърбиците и клапаните са тръбните тръбопроводи.

Друг важен компонент са всмукателните и изпускателните клапани. Те са необходими за подаване на сместа гориво-въздух и отстраняване на отработените газове. Те са пръчка с чиния. Пръчката винаги е с цилиндрична форма с избор за пружината. Движението на клапана е строго ограничено. За да се предотврати навлизането на масло в горивната камера през клапаните, последните имато-пръстени.

Друг елемент е задвижването на времето. Чрез него се предава въртене. Трябва да се разбере, че за 2 пълни оборота на коляновия вал, разпределителният вал прави само един. Тоест, той се върти с половината от скоростта.

Ремонт и поддръжка на времето

Колкото по-плътно е разположението на компонентите и възлите под капака, толкова по-трудно е да се замени една или друга част от газоразпределителния механизъм. Ето защо планираните ремонти трябва да се извършват изцяло, а не само да сменяте ремъка или помпата. В крайна сметка, ако ролката за синхронизация се повреди, ремонтът ще струва кръгла сума, която може да се приравни на пълна поддръжка на механизма. Както бе отбелязано по-горе, производителят посочва ясен срок за подмяна на комплекта на газоразпределителния механизъм. Те трябва да се опитат да се справят. Разбира се, първоначално инженерите положиха малка граница на безопасност за монтажа. Например, нищо не може да се случи с колан или верига, ако бъдат сменени малко по-късно. Но не си струва да се отлага с това, защото прекъсването в повечето случаи води до факта, че клапаните се срещат с буталата и ги огъват. За ремонт ще трябва да премахнете и разглобите двигателя, а това вече е пълен капитал.

Препоръчително е да обслужвате времето от добри специалисти, въпреки че понякога е доста трудно да ги намерите. Факт е, че процесът на конфигуриране включва етикетиране. Ако не синхронизирате разпределителните валове с коляновия вал, тогава колата изобщо няма да започне. Ще е необходимо отново да разглобите монтажа и да направите всичко отначало. Препоръчително е да не сменяте уплътненията на вала по време на ремонта,които са склонни да изтичат.

Основни неизправности на времето

Дори ако ангренажната предавка е в добро състояние, това не е гаранция за нормалната работа на уреда. Факт е, че по време на работа на клапаните се появяват сажди и черупки. Поради това клапаните не прилягат плътно към седалките и се чува пукане в изпускателната система, а компресията също е леко намалена. Чести са случаите на деформация на главата на цилиндъра, намаляване на пролуките между клапаните и седалките, както и заклинване на стеблото на клапана във втулката.

Втората популярна неизправност е намаляването на мощността на захранващия блок. В повечето случаи причината е непълното затваряне на всмукателните клапани. В резултат на това част от горивно-въздушната смес не влиза в горивната камера. Термичната междина се увеличава и хидравличните повдигачи се отказват. Обикновено двигателят започва да се утроява и се появяват външни удари с метален характер.

Друг типичен проблем е механичното износване. Често се случва ангренажният ремък просто да вземе и да се счупи. Ремонтът в този случай ще се нуждае от непланиран. Какво може да причини това? Всичко е изключително просто - критично износване на зъбни колела или лагери. Те се разхлабват или напълно задръстват. Но дори и в този случай счупването често не настъпва веднага. Да, и промените в работата на двигателя е трудно да не забележите. Ето защо е препоръчително незабавно да премахнете шумолене или свистене в областта на газоразпределителния механизъм.

GRM: ремонт на Рено и дрколи

В повечето случаи процедурата за смяна на газоразпределителния механизъм на всички автомобили е почти идентична. Говорим за двигатели с редово разположение на цилиндрите. Ако имате V6 и по-висока, тогава ще бъде порядък по-трудно да извършите независима подмяна.

Да вземем за пример автомобил "Renault Scenic" със задвижващ агрегат тип K4M. На него много шофьори препоръчват промяна на времето поне на всеки 80 хиляди километра. Ако всичко е повече или по-малко ясно с разглобяването, тогава при сглобяването на монтажа е много важно правилно да поставите маркировките. За да направите това, трябва да дублирате маркировките от стария колан и е препоръчително да започнете инсталацията от разпределителния вал. Освен това коланът се хвърля през байпаса и опъващата ролка с помпа. Ако фазовият регулатор е премахнат, след като изхвърлите ремъка от помпата, той трябва да бъде инсталиран. За по-лесно инсталиране много шофьори премахват зъбното коляно на коляновия вал и го инсталират последно. Ремонтът на времето на 16-клапан двигател има само разликата, че е необходимо да се синхронизират два разпределителни вала. Това е лесно да се направи, защото всеки от тях има съответните етикети. По същия начин подмяната се извършва на автомобили VAZ, независимо от двигателя. Възможно е самостоятелно извършване на такива ремонти само с наличието на специални инструменти и оборудване. Въпреки че някой е в състояние и "на коляно" да поправи устройството.

Процес за ремонт на възел

Много хора купуват употребявани автомобили. Почти всички собственици преди продажбата казват, че комплектът за синхронизациясе промени съвсем наскоро. Е, ако това е вярно. В крайна сметка една скала може да доведе до капитал, който обикновено е около 20% от цената на автомобила или дори повече. За да не поправяте клапаните за синхронизация в бъдеще, препоръчително е да диагностицирате монтажа и да вземете подходящо решение. В повечето случаи не се препоръчва да оставяте нито една част, като замените всички останали. Както бе споменато по-горе, повредата на водната помпа или валяка ще доведе до повторен ремонт. Добре е, ако можете да избегнете скъсване на колана.

Има такъв тип работа като "отстраняване на неизправности във времето". Същността на събитието е да се идентифицират проблеми в работата на задвижването на газоразпределителния механизъм. Всъщност работата включва проверка на монтажа и оценка на състоянието на ремъците, ролките, водната помпа и т. н. Също така при отстраняване на неизправности се проверяват знаците за синхронизация и при необходимост се настройват. Трябва да се разбере, че много зависи от това колко квалифицирани служители са извършили ремонта на ангренажния ремък на автомобила. В крайна сметка, ако механиците в сервиза не са достатъчно запознати с дизайна и подредбата на газоразпределителния механизъм на определен автомобил, тогава е по-добре да използвате услугите на друг сервиз.

Правилният избор на резервни части

Както показва практиката, това най-често причинява проблем по време на основен ремонт на двигателя за синхронизация. И далеч не винаги се крие в ненавременно обслужване. В някои случаи всичко е свързано с частите. Факт е, че има оригинални ремъци, ролки и водни помпи. Думата "оригинал" трябва да се разбира като тези резервни части,които са зададени от производителя. В повечето случаи те имат доста дълъг живот и добър запас на безопасност при правилна експлоатация и поддръжка. Например, водна помпа е проектирана за средно 150 000 мили. Абсолютно всички части могат да издържат на такъв интервал, от байпасни ролки до колан или верига. Но дори и при наближаване на такъв пробег, времето може да работи съвсем нормално за още 30 или 50 хиляди километра. Но вече няма никаква гаранция, че няма да бъде прекъсната в най-неподходящия момент. Въпреки това, определен запас все още се предоставя от производителя.

Е, сега следващата ситуация. Оригиналните части за повечето автомобили струват прилични пари. Единствените изключения са някои автомобили от семейството на VAZ. Ремонтът на зъбния ремък Zhiguli не е много скъпо и сложно начинание. Е, ако под капака има 5-литров чудовище, тогава закупуването на оригинални ангренажни ремъци за него ще струва повече от сто долара. Съвсем естествено е, че автомобилистите искат да спестят пари, като купуват аналози с не най-добро качество. В резултат на това след 10-20 хиляди километра се появява хлабина в лагерите, помпата започва да изтича и т. н. В този случай водачът е принуден многократно да сменя частите за синхронизация, което води до неоправдани разходи. В най-лошия случай ще трябва да извършите работа като ремонт на ангренажни клапани или по-скоро пълната им подмяна.

Обобщаване

Газоразпределителният механизъм на двигател с вътрешно горене изисква редовна и висококачествена поддръжка. В товаслучай, можете да сте сигурни в неговата дългосрочна безпроблемна работа. Някои двигатели не се страхуват от счупен ремък, а клапаните не се огъват. Но дори и в този случай не е достатъчно приятно, защото намирането на колан на пистата е доста проблематично.

Въпреки всичко по-горе, няма нужда да третирате времето като нещо специално. Механизмът просто трябва да бъде сменен в насроченото време, което е посочено в сервизната книга. Също така, не се опитвайте да спестите от резервни части, като инсталирате евтини китайски лагери и помпи от неразбираемо производство. Препоръчително е също така да се следи състоянието на защитния капак на механизма, тъй като често повредата му води до попадане на мръсотия и вода върху ролките и ремъка, което спомага за намаляване на ресурса. Ако вече се е случила повреда, тогава трябва да намерите специалисти, които могат да поправят качествено ангренажната верига или ремък.