ZIS-112. История и характеристики на модела

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:30

Както знаете, в СССР беше представена много оскъдна гама от автомобили. Спортни модели почти нямаше, тъй като фабриките бяха насочени към масово производство. Следва една от малкото такива машини, ЗИС-112, история и характеристики.

История

Този модел се появява през 1951 г. След това претърпява няколко подобрения, а през 1956 г. е преименуван на ЗИЛ-112. През 1961 г. на негова основа е създаден ZIS-112S. Най-бързата му модификация е разработена през 1965 г. Малко след това работата по машината е спряна.

Произход

Този автомобил е създаден, наред с други неща, като тестово превозно средство за тестване на компоненти и възли на серийния ZIS-110 в условия на повишени натоварвания. Следователно ZIS-112 е разработен на базата на този модел. Взеха й рамката и я укрепиха. Тялото е създадено с това предвид. Двигателят, окачването и трансмисията също са взети от ZIS-110.

Тяло

Дизайнерите са изправени пред трудна задача: да разработят спортен автомобил на базата на представителен автомобил. Първоначално те просто поставиха друго тяло на шасито ZIS-110. Резултатът беше двуместно купе с необичайна форма със свалящ се твърд покрив. Горната част беше пластмасова, а тялото стоманени листове.

Дизайн

При разработването на каросерията за модел е използван американският автомобил Le Sabre от 1951 г. От него са заимствани някои дизайнерски решения, както и дизайн в много отношения. По-специално, пропорциите на тези автомобили са много сходни с дълъг капак и багажник, разширяващ се към центъра, изпънати крила и кабина, изместена отпред. Те дори използваха такава характерна черта на американския модел като фар, разположен в центъра. Бронята е огледална. Дизайнът на задната част на ZIS-112 беше променен по-сериозно: височината на задните калници беше намалена и беше използвано традиционното осветително оборудване (за Le Saber както предните, така и задните осветителни устройства са разположени в центъра на тялото).

Двигател

Първоначално използваха сериен двигател ZIS-110 с мощност 140 к.с.

След това, под ръководството на V. F. Родионов създаде експериментална версия специално за ZIS-112 - характеристиките на стандарта бяха недостатъчни. Това е 6005cc редови осемцилиндров двигател3. Той се различаваше от стандартния захранващ блок, на първо място, със смесеното разположение на клапаните. Освен това степента на сгъстяване беше увеличена до максимум за работа на 74 бензин. Също така увеличен диаметър на всмукателните тръби. Мощността му беше 180 к.с.

В сравнение с двигателя ZIS-110леко спуснат и преместен назад. Добавен маслен охладител. Височината на радиатора на двигателя е намалена. Заедно с намаляването на местоположението на водната помпа и вентилатора, това беше необходимо за намаляване на височината на предната част на автомобила.

Този двигател позволява да достигне 200 км/ч.

Трансмисия

За ZIS-112, тристепенната скоростна кутия ZIS-110 беше модифицирана. Предавателните числа както на всички предавки, така и на основната предавка са променени.

Висулка

Шасито също е взето назаем от ZIS-110 и модифицирано. И така, те използваха обещаващи пружини и пружини за предното независимо пружинно окачване, а задната пружина беше оборудвана със стабилизатор.

Надстройки

Първата модернизация се изисква от началото на участието на ZIS-112 в линейни състезания през 1952 г. Незадоволителното управление стана очевидно поради прекалено дългата база и неоптималното разпределение на теглото (55-45), което води до претоварване на предния край. Следователно основното подобрение беше намаляването на междуосието с 0,6 м до 3,16 м. Това даде възможност не само да се намали теглото на автомобила с 600 кг до 1900 кг, но и да се разпредели по-оптимално по осите. В резултат на това управлението се е подобрило значително. В резултат дължината на машината беше намалена със същото количество. И накрая, предавателното отношение на основната предавка беше увеличено. Заедно с намаленото тегло, това направи възможно достигането на 210 км/ч. ZIS-112/1 беше оборудван с два резервоара за гориво с обем 80 и 140 литра и осигуряваше възможност за превключване на мощността на двигателя между тях в движение.

С началото на участието в кръгови състезания отново се появиха недостатъци в дизайна. През 1955 г. ZIS-112, който преди е бил използван в линейните състезания, участва в състезанията, почти в същата форма. Единствената промяна са прорезите отпред за охлаждане на спирачките. Това обаче не беше достатъчно - спирачките прегряваха само след няколко интензивни спирачки.

Въз основа на това беше подготвен значително модернизиран автомобил ЗИЛ-112/2 за следващия сезон. Вместо конвенционално тяло, те започнаха да използват тръбна рамка с панели от хартиени пчелни пита, импрегнирани с BF лепило и фибростъкло. Освен това е премахнат подвижният покрив и е монтирано по-високо предно стъкло. Височината на автомобила намалява с 0,1 м. Двигателят е взет от ZIS-110, но е модифициран и оборудван с четири карбуратора. Мощността се увеличава до 170 к.с. Максималната скорост се увеличи до 230 км/ч.

Създаден също ZIL-112/3. Той се различаваше от 112/2 само по дизайна си, напомнящ за моделите на Cadillac и прототипа на Москва.

За сезон 1957 са разработени две коли с каросерия от фибростъкло: ZIL-112/4 и 112/5. Бяха сходни на външен вид, но малко по-различни като дизайн.

И така, едното междуосие беше 2,9 м, а другото - 3,04 м. Тези автомобили бяха оборудвани с нов V8 на базата на двигателя ZIL-111 с мощност 200 - 220 к.с. Този двигател може да има 4 или 8 карбуратора. скоростна кутиявляво от ZIS-110. Могат да достигнат около 250 км/ч.

През 1961 г. се появява ZIS-112S. Дизайнът на тялото му от фибростъкло напомняше на Ferrari. Автомобилът е оборудван с 6-литров V8 с два четиритактови карбуратора с мощност 240 к.с. и 6,95 литра с двигател 270 к.с., по-късно 300 к.с. Скоростната кутия все още беше използвана от ZIS-110, но картера беше облекчен. Предното окачване е взето от Волга, а задното окачване е разработено от нова независима пружина тип "De Dion". Автомобилът е оборудван с дискови спирачки и самоблокиращ се диференциал. Брутното тегло е 1,33 т. ZIS-112 "Sport" ускорява до 100 км/ч за 4,5-5 секунди и може да достигне 260-270 км/ч.

Спорт

От 1952 до 1955 г. ZIS-112/1 участва в рекордни състезания и линейни състезания, където поставя няколко рекорда на дълги разстояния в клас 10, който включва автомобили с обем на двигателя 5000 - 8000 см3.

От 1955 г. в СССР започват да се провеждат състезания на пръстени и ZIS-112/1 е изпратен там почти в оригиналния си вид. Недостатъците на оригиналния дизайн бяха идентифицирани незабавно. Те бяха елиминирани на ZIL-112/2, благодарение на което през 1956 г. екипажът на такава машина зае трето място.

Модели 112/4 и 112/5 се класират трети (1957), втори (1961) и първи (1960)

112C беше два пъти неуспешен в опитите си да постави всесъюзния рекорд за скорост по много причини, но постави пет рекорда на състезателните писти.